Ultimate Airport Dubai

I denne episoden: Det regner i ørkenen, og Myles må takle en lekkasje.

Jøss, det er ille.

Jo må snakke med en stresset guide før hele gruppen mister flyet sitt.

- Unnskyld. - Ikke snakk til meg.

- Jeg kan ikke høre på alle samtidig. - Ok.

Og om ikke Leigh raskt fikser et fly, vil hundrevis bli forsinket.

Snakk til meg! Skru av motoren!

Dubai internasjonale lufthavn. Verdens travleste knutepunkt.

Det krever et dyktig team for å være best.

Ingen andre i verden gjør det, men alle andre følger med på oss.

Paris, Hamburg, München. Det kan bli et mareritt.

Det er veldig farlig, for den kan eksplodere når som helst.

Denne avgangshallen vil holde Dubai på toppen.

90 000 ansatte fra hele verden jobber

for å gjøre dette til den ultimate lufthavn.

Over hele verden har været en stor påvirkning på luftfarten.

Vind, regn, tåke og stormer forstyrrer nettverkene hver dag.

Og dårlig vær andre steder kan også påvirke Dubai,

og skape utfordringer for selv de beste operasjoner.

Et øyeblikk, jeg kan høre med NCC raskt.

Som nestleder for Emirates kontrolltårn,

er Georg ansvarlig for alle Emirates-fly over hele verden.

Han og teamet hans håndterer opptil 230 fly på en gang.

- Kontroll, Peter, god morgen. - Georgs høyre hånd Peter får et anrop

Det er piloten på et A380 på en ti timers tur fra Shanghai til Dubai.

303, ta frem 677 Charlie, takk.

Kontrolltårnet kan snakke med nesten alle fly når som helst.

303 anroper dem igjen.

De mistenker et hjerteinfarkt, 69 år gammel mann.

En passasjer om bord er alvorlig syk.

Det er en situasjon om bord med et potensielt infarkt.

Personalet gir ham førstehjelp, slik de er opplært til.

De forsøkte å finne en lege om bord, men de lyktes ikke.

Georg må handle raskt for å gi den syke mannen medisinsk hjelp.

Han vil omdirigere flyet til nærmeste flyplass.

- Hva er kortest? - Det er Delhi.

Det er vår EK303, kommer fra Shanghai,

nært Delhi, kan være der om 30 minutter. Derfor blir det Delhi.

Forstått. Tiden er jo kritisk her, så Delhi er det beste valget.

Siden hvert sekund potensielt kan bety forskjellen mellom liv og død,

må Georg få ned flyet så fort som mulig.

Vi har tilkalt støtte og ambulanser,

så vi må bare få ned flyet.

- Ja, 303, vær så god. - Men Peter får et anrop fra piloten.

Vi er klare for å gå...

Forstått. Vi ser nå at sikten er nede i 50 meter på rullebane 29.

Sikten på rullebanen er kritisk dårlig

på grunn av tåke i Delhi.

Været i Delhi er ikke ideelt. Det er under minimumsnivå,

under 50 meter. Vi kan ikke lande et A380 i Delhi.

Kapteinens prioritet er å redde liv. Det er utfordrende.

Georg har et fly i luften med en syk passasjer og ingen steder å lande.

Og Dubai får også sin andel med dårlig vær.

Det er én av bare syv dager med regn i året for Dubai,

og byggingen av avgangshall D er bare 3 måneder unna å være ferdig.

Prosjektet vil øke flyplassens kapasitet

fra 75 til 90 millioner passasjerer hvert år.

Myles Jones er ansvarlig for å få ferdigstilt hallen i tide.

Ja, du må få inn rengjørere raskt.

Og du må få noen om bord som er tilgjengelige med en gang.

Det er tidlig og det er vår første lekkasje. Jeg håper det er den siste.

Det er første gang det har regnet her siden forrige vinter.

Dette er ikke det vi vil ha.

Regnet kan påføre den nye avgangshallen alvorlige skader.

Vi har tepper og seter.

Gulvet skal være vanntett, men det går strøm-og datakabler i det.

Så vi vil ikke at vann skal komme inn der.

Vannet kan også dryppe ned gjennom luftekanalene,

som går ned i gulvet. Vi vil ikke ha skader under oss heller.

Brice, vi må få inn rengjørere så fort som mulig.

- De er på vei. - Men vi må få oversikt.

Vi må gå rundt hele bygget og sjekke at det ikke lekker mer.

Det er den første lekkasjen Myles ser og han er redd det kan være flere.

Å gå rundt hele bygget er en løype på 1,6 km, og Myles må sjekke alt.

Han ringer entreprenører.

Det blir nok verre, for det har akkurat begynt å regne.

Og det regner ikke så mye. Jeg er bekymret for underetasjen.

Vi har kontorene der nede, om noe drypper ned og skader takene...

Når det regner i Dubai, regner det mye.

Været skaper kaos i Myles' operasjoner,

og han er redd for at skadene kan bli kostbare.

Klokken tolv skal det komme en skur og de forventer seks millimeter regn.

Nå er det bare 2 mm, ifølge denne appen,

og det er ikke bra, for om det skal tredobles om tre timer,

må vi tørke opp dette og hindre at vann kommer ned fra takene.

Nå haster det virkelig med å stoppe lekkasjen så fort som mulig.

Men når han kommer tilbake, har dryppet blitt til en flom.

Jeg vet ikke hvorfor det ikke er noen her og tørker opp.

Det har gått 20 minutter. Det regner ikke mye og vi må fikse dette.

Nå begynner det å dryppe her. Jøss, det er ille.

Lekkasjen sprer seg ukontrollert og kan skade de elektriske kretsene.

AVGANG

For å få hjelp til en alvorlig syk passasjer på et fly fra Shanghai,

vil sjefsflyveleder Georg at flyet skal lande i Delhi.

Kapteinen fortalte oss at rullebane 29 bare har 50 meters sikt,

og vi trenger 75 for å lande, så vi kommer ikke til Delhi.

Vi er bekymret for passasjeren.

Siden Delhi er umulig trenger Georg et alternativ, raskt.

- Hvordan er været i Hyderabad? - Hyderabad, været er fint.

Hyderabad i Sør-India 1280 km lenger sør og to timer unna.

En av få flyplasser i området med en bred nok rullebane for A380,

verdens største passasjerfly.

Men å omdirigere til Hyderabad medfører sin egen risiko.

Der har vi ingen ingeniører,

for vi flyr ikke regelmessig dit. Det er ingen A380-ingeniør der.

Så vi vil ikke ha noen tekniske problemer der.

Uten en ingeniør kan det enorme A380 og dets 467 passasjerer

være strandet om det oppstår en mekanisk feil etter landing.

Men med en manns liv på spill er det en risiko Georg må ta.

- Vi omdirigerer til Hyderabad. - Hyderabad, ankomst kl. 22.52.

Peter videresender Georgs avgjørelse rett til piloten.

Det er mottatt, vi snakker med deg når du er på bakken.

Det tok nesten to timer å komme til Hyderabad.

Men forhåpentligvis er det i tide til at passasjeren overlever.

På radar kan de følge med på at flyet lander i Hyderabad.

Det lander nå.

De har gjort alt de kan for å skaffe passasjeren hjelp så fort som mulig.

- Legene er om bord. - Hans skjebne er nå i andres hender.

Har du en oppdatering om passasjerens tilstand?

Han er bevisstløs, det ser ikke så bra ut.

De har ikke fått ham av flyet enda.

Legen er fortsatt om bord, så situasjonen ser ikke så bra ut.

Til slutt har kapteinen på A380 noen nyheter.

Den syke mannen og to andre går ut? Den ene er partneren hans?

Passasjeren er bevisst og puster. Han er i live, det er det viktigste.

Det er gode nyheter.

Takket være Georg får den syke mannen nå livreddende medisinsk behandling.

Men det koster Emirates ekstra i drivstoff og avgifter.

Og nå kan de få en enda større regning.

Vi kjemper mot tiden i Hyderabad.

I avgangshall D har sjeldent ørkenregn forårsaket en lekkasje.

Vann renner inn i bygget og står i fare for å skade elektriske kretser.

Du kan se at det begynner å dryppe fra gipsen, så det er vann der.

Det er bare et spørsmål om tid før det sprer seg i taket.

Noen må få opp litt plast.

Vi må lede vannet ned mot glasset, der gjør det ikke noe.

Det vil skade taket og klokken tolv forventer vi en kraftig skur.

30 minutter etter at Myles oppdaget lekkasjen kommer det reparatører.

Noen må bygge et stillas, for du kan ikke se det røret bak stålbjelken.

Vi tar av bekledningen...

Det er bekledning på toppen...

- Aluminium? - Ja.

Lekkasjen ser ut til å være bak en ferdigstilt del av taket syv meter oppe

Men for å finne kilden må Myles rive ned dagevis med kostbart arbeid.

All aluminiumsbekledningen vi har satt opp, må vi ta ned.

Regnet ser ikke ut til å lette, og om to timer skal det komme mer.

Vannet renner fortsatt inn og Myles vet at det bare blir verre.

Jeg så at vannet kom fra bak den stålbjelken.

- Og du har bekledningen foran. - Vi tar ut isolasjonen og ser.

Bare behold stillaset her til det regner igjen.

De skjærer vekk panelet, men det ser ikke ut som de finner lekkasjen.

Med det rådyre bygget på spill tar Myles saken i egne hender.

INGEN ADGANG ARBEID PÅGÅR

Om det er vått, kan det bare komme ovenfra og det er også vått.

- Og det er vått, ikke sant? - Ja.

Jeg kan se vann der.

Så jeg har funnet ut at det må være i skjøten som kobler det til taket.

Myles har funnet lekkasjen, men de må jobbe fort for å forhindre mer skade.

Det er der som metallet møter plastrøret.

- Der er det første vannet. - Det drypper, og så renner det.

Det regner ikke mye og det lakk mye, så vi må få fikset det raskt.

Alt du sitter på, står på og ser koster mye penger.

Så alle skader er et problem.

Og, om du glemmer pengene, handler det om tid.

Og vi gir alt for å få den ferdig,

så å bytte ut materialer og få inn folk og bruke ekstra tid

er et enormt problem vi ikke har råd til.

- Kan vi fikse det i dag? - Ja, nå.

Greit, bra.

Entreprenøren fikser det, så inspiserer jeg det, og vi er ferdige.

Fire timer senere er det verste av stormen over og taket er vanntett.

Men de har ikke råd til den ekstra jobben

om Myles skal få hallen ferdig etter planen.

I kontrolltårnet har Georg og Peter omdirigert et fly til Hyderabad i India

grunnet et nødstilfelle.

Den maksimale tillatte flytiden for mannskapet er 14 timer.

Og omveien betyr at de nå har få timer å komme seg tilbake på.

Det største problemet vil være om flyet må bli i Hyderabad

og alle passasjerene må inn på hotell.

- Hvordan går det? - Det ser ikke bra ut.

- Ikke det? - Vi må nok vente litt til.

Ok, men han har ikke mye tid.

Om han ikke drar om 45 minutter, må du innlosjere 467 passasjerer.

De vil unngå flere forsinkelser, men sikkerheten er udiskutabel.

Og nå har flyet is på vingene som må fjernes.

Skjer det noe mer nå, må vi sende et nytt fly.

Sannsynligvis et annet A380. Og kostnadene vil skyte i været.

De fyller drivstoff, men det har lagt seg litt is på vingene.

Og de har ikke utstyr til å fjerne det i Hyderabad.

Om du har flydd lenge i kald luft og lander på bakken,

fører fuktigheten i luften til kondensering,

og kan faktisk danne et tynt lag med frost på vingene.

Is på vingene påvirker luftstrømmene,

reduserer flyets løftekraft og gjør det for farlig å ta av.

Georg vet at han må løse problemet med penger.

Vi må ta i skikkelig nå. Vi må få det opp, koste hva det koste vil.

Georg og Peter må tenke kreativt for å håndtere flyet med is på vingene,

og få det tilbake til Dubai før flytiden til mannskapet går ut.

Vi ser på vingene, og isen smelter ikke fort nok.

Vi bør bruke ekstra drivstoff.