The Caine Mutiny Court-Martial

- ¿Y cuál es el plan? - Sólo te confundirá.

Escuche, no puedo estar más confundido de lo que ya estoy.

Steve, prefiero procesarte que defenderte.

- ¿Por qué? - Porque creo que eres muy culpable.

Bueno, entonces tal vez debería buscar otro abogado.

Bueno, no tengo ganas de torcer el brazo a la Marina.

- ¿Porqué? ¿Le tienes miedo a los jefes? - Peor.

Respeto.

Sabes, a veces pienso que la Marina es un plan maestro

diseñado por genios para ser ejecutado por idiotas.

- ¿De dónde has oído eso? - ¿No podría haberlo inventado yo mismo?

También podrías haber inventado el discurso de Gettysburg. ¿Dónde lo escuchaste?

- Es una de las bromas de Tom Keefer. - Oh.

- Thomas Keefer, tu amigo novelista. - Sí.

- Tiene la mente más aguda de la flota. - Es astuto, de acuerdo.

Él sabe todo lo que hizo Queeg.

Estoy seguro de que sí.

El abogado litigante declarará el cargo y las especificaciones.

Cargo uno: motín.

Violación del artículo 94, Código Uniforme de Justicia Militar.

Especificación: El teniente Stephen Maryk,

mientras se desempeñaba como oficial ejecutivo a bordo del USS Caine,

cometió el 18 de diciembre de 2022 un acto de motín.

El teniente Maryk intencionalmente, y sin la debida autoridad

y sin causa justificable,

relevó de su cargo al teniente comandante Philip Francis Queeg,

que entonces ejercía como oficial al mando debidamente designado

del USS Caine,

y quien se encontraba entonces en legítimo ejercicio de su mando.

¿Cómo se declara?

No culpable.

La defensa demostrará que el teniente Maryk

se desempeñaba como oficial ejecutivo a bordo del USS Caine,

el 18 de diciembre de 2022.

Abogado litigante, puede llamar a su primer testigo.

Llame al teniente comandante Queeg.

¿Juras solemnemente que las pruebas que presentes serán la verdad,

toda la verdad y nada más que la verdad, con la ayuda Dios?

Sí.

Puede sentarse.

Indique su nombre, rango y cargo actual.

Philip Francis Queeg, teniente comandante, Marina de los Estados Unidos,

actualmente adscrito al Cuartel General de la Quinta Flota, en espera de reasignación.

¿Reconoces al acusado?

Sí.

Teniente Maryk, Marina de los EE. UU.

Comandante Queeg, el 18 de diciembre de 2022,

¿Estaba Ud. al mando del USS Caine?

Sí, lo estaba.

¿Qué tipo de embarcación es el Caine?

Bueno, su designación oficial es CCM, nave de Contramedidas Contra Minas.

¿Y cuál es su misión principal?

Bueno, el Caine está diseñado para detectar y neutralizar minas marinas.

Realizamos operaciones de barrido de minas

según lo indicado, en cualquier lugar del Golfo Pérsico,

con énfasis en el Estrecho de Ormuz.

Comandante, el 18 de diciembre de 2022,

¿Le relevaron del mando del Caine?

Sí.

¿Por quién?

Por el acusado, el teniente Maryk.

¿Fue este un relevo temporal estándar?

No, fue totalmente irregular.

¿Cómo lo describiría?

Bueno, la descripción más caritativa sería que fue un incidente,

un lamentable incidente del temporal

y un colapso total de la disciplina militar.

Comandante, por favor relate todos los hechos relacionados con este reemplazo no autorizado.

Esta bien,

El Caine partió de Bahréin el 16 de diciembre.

Nuestra misión era buscar minas en el Golfo Pérsico a través del Estrecho de Ormuz,

cuando llegó un ciclón y la operación fue cancelada,

y el barco comenzó a maniobrar para evadir la tormenta.

La tormenta se desplazaba hacia el oeste.

¿Cuál fue la fecha y hora de ese cambio de rumbo?

Bueno, eso sería la madrugada del día 18, señora.

Y como digo, la tormenta era bastante fuerte en ese momento.

La visibilidad era casi cero.

No podía ver ninguna de las otras naves del destacamento.

Navegamos a ciegas bajo la lluvia y el spray,

y con el viento y el mar y todo eso.

Tuvimos que maniobrar usando motores y timones.

para realizar el curso de evasión ordenado.

Pero estábamos bien.

Mi oficial ejecutivo, sin embargo, desde bastante antes

comenzó a mostrar síntomas inusuales de nerviosismo.

¿Cuáles fueron estos síntomas?

Bueno, por ejemplo, empezó a hablar bastante temprano...

No pudo haber pasado más de media hora desde que el barco empezó a navegar hacia el sur...

de que necesitábamos operar de forma independiente y virar hacia el norte.

¿Por qué querría hacer eso?

Bueno, para que se hagan una idea, el ciclón se acercaba hacia nosotros desde el este.

Estábamos en el extremo occidental,

lo que significa que donde estábamos, el viento era del norte.

Ahora, el Comodoro, por supuesto, se movía hacia el sur con el viento para apartarse del camino de la tormenta,

lo cual estaba de acuerdo con todas la doctrinas de tormentas existentes.

Mi ejecutivo, sin embargo, insistió en que nuestro barco estaba a punto de hundirse,

y que sería mejor que viráramos hacia el viento,

que... que era el norte, si queríamos sobrevivir.

Ahora... por supuesto, no estábamos en tán mala forma.

Y eso es lo que quiero decir con nerviosismo.

¿Cuál fue su objeción de virar al norte,

como lo sugirió su director ejecutivo?

Bueno, todo lo que podía estar mal en esa idea estaba mal.

Quiero decir, en primer lugar, mis órdenes eran avanzar hacia el sur.

Mi barco no estaba en peligro.

Estaba funcionando normalmente.

Uh... abandonar la estación y actuar de forma independiente bajo esas circunstancias

está fuera de discusión.

Y tomar rumbo norte

sería dirigir el barco directamente al corazón del ciclón.

Fue una sugerencia sin sentido y, dadas las circunstancias, casi suicida.

Desde entonces he verificado todas mis decisiones del 18 de diciembre.

con los mejores conductores de barcos que conozco,

ascendiendo hasta el nivel de contraalmirante,

y unánimemente coinciden en que el único rumbo en esa situación era el sur.

Comandante, su último comentario fue un rumor.

Oh, yo... lo siento.

No estoy al tanto de estas distinciones legales.

tan bien como debería estar, supongo.

Está perfectamente bien.

¿El abogado defensor accionará para tachar la parte del testimonio que era un rumor?

Todo está bien, avancemos.

Por favor continúe.

Bueno, es sólo que la insistencia de Maryk sobre nosotros

se volvió cada vez más estridente a medida que el tiempo empeoraba.

Finalmente me preocupé por él,

cuando de repente se acercó a mí

y de la nada dijo que yo estaba en la lista de inhábiles y que él me estaba relevando.

Yo... yo, para ser honesto, no podía creer lo que oía.

Me tomó un momento darme cuenta.

No fue hasta que empezó a gritar órdenes al oficial de cubierta

y comenzó a anular mis instrucciones

que yo comencé a darme cuenta de lo que estaba pasando.

Comandante, ¿puede recordar algo

de qué pudo haber provocado el acto de su director ejecutivo?

Sinceramente, no.

No creo que mi porte o modales tuvieran nada que ver con eso.

Mire... fue una situación bastante aterradora en esa timonera.

Los vientos eran de fuerza diez a doce, con chirridos y todo eso,

y las olas eran montañas.

El barómetro había caído más bajo que nunca en la historia de la Marina de los EE.UU,

y pasábamos un muy mal trago.

Y me refiero a uno muy malo.

También he navegado mucho en el Atlántico Norte.

Simplemente creo que Maryk entró en pánico.

Mmm.

¿Estaba el Caine en grave peligro en ese momento?

Bueno, yo no diría eso, no, señora.

Pienso que nos habíamos recuperado muy bien de ese mal trago.

Intentó repetidamente ordenarme que saliera del puente, pero me quedé donde estaba.

y le di órdenes sólo cuando las consideré necesarias para la seguridad del barco.

En esta situación, pensé que el principal peligro

sería cualquier otro acto de frenesí por su parte.

Y en la medida en que Caine superó esa tormenta de manera segura,

a pesar de la locura sin precedentes... de mi oficial ejecutivo,

creo que mi manejo de la emergencia fue el correcto.

¿Maryk citó alguna autoridad cuando lo relevó?

Si, murmuró algo sobre nuestro Artículo 1108,

ni siquiera lo entendí en ese momento.

No fue hasta más tarde que dijo que su autoridad

era el artículo 1108 del Reglamento de la Marina.

- ¿Y estabas familiarizado con ese artículo? - Ciertamente.

En esencia, ¿qué dice?

Bueno, a mi entender, hace posible

que el oficial ejecutivo releve al capitán en caso de emergencia,

una emergencia muy inusual donde... donde el capitán está...

Bueno, francamente, donde el capitán está absolutamente desquiciado.

¿Se invocaron adecuadamente estos artículos en su situación?

Bueno, soy una especie de parte interesada aquí,

pero no tienes que creer en mi palabra.

Estaba dirigiendo con éxito mi nave a través de ese ciclón,

y afortunadamente para mí tengo 130 testigos de ese hecho,

todos a bordo de esa nave.

Comandante, lo siento, otra vez, señor

está dando testimonio de las conclusiones de otros.

Bueno, obviamente no soy un experto legal. Lo siento.

Borre del expediente la última frase del testigo.

¿Alguna vez ha sufrido enfermedades mentales, señor?

No.

¿Estaba usted enfermo de algún modo cuando el señor Maryk lo relevó?

No lo estaba.

¿Advirtió a su director ejecutivo de las consecuencias de su acto?

Le dije que estaba ealizando un acto de motín.

¿Y cuál fue su respuesta?

Que esperaba ser sometido a un consejo de guerra,

pero que de todos modos iba a conservar el mando.

¿Cuál fue la actitud del teniente Junior Grade Keith, el oficial de cubierta?

Keith estaba en un estado de pánico tan grave como el de Maryk.

¿Cuál fue la actitud del timonel?

Stilwell estaba emocionalmente desequilibrado, y por alguna razón

muy devoto del Sr. Keith.

Ambos respaldaron a Maryk.

¿Hay algo más, comandante Queeg, que le gustaría decir

en relación con los acontecimientos del 18 de diciembre a bordo del Caine?

Bueno, yo sólo...

he pensado mucho en todo esto, obviamente.

Es el suceso más grave de mi carrera.

El único cuestionable que conozco.

Sólo pienso que si el oficial de cubierta