Bikes vs Cars

SAN PAOLO

La scorsa settimana una protesta in bici ha cercato di attraversare il ponte,

ma è stata fermata.

Il giorno dopo…

C'era un poliziotto per attivista, no?

Rafael ha fatto un video. Penso che sia sul blog "Bike È Legal".

William, hai contattato il ministro dei trasporti

riguardo la pista di Paulista?

Ho inviato un'email e come sempre non ho ricevuto risposta.

Nel 2008 mi sono trasferita qui per studiare.

Avevo deciso di venire in macchina.

C'era molto traffico e avevo paura di guidare.

Ho preso l'autobus per i primi sei mesi. Era molto costoso.

Un giorno sono andata all'università in bicicletta.

Non conoscevo nessuno.

Ero da sola.

Avevo molta paura.

Ma sono arrivata a scuola attiva,

con la mente fresca, più felice,

più energica e piena di adrenalina.

Così ho iniziato a farlo più spesso.

Finché sono diventata una ciclista di San Paolo.

Oggi qui ho tanti amici, una vera famiglia.

Cerchiamo di capire cosa sta succedendo nella nostra città.

Cosa influenza la decisione del sindaco

nella costruzione di piste ciclabili o di un ponte per auto?

Perché il trasporto pubblico è caro anche se è scadente?

Chi sceglie? Con che criterio?

Chi lo finanzia? Con quali motivazioni?

Penso che questo sia il problema principale di ogni città.

Amo le bici e odio guidare,

quindi non dovrei vivere a Los Angeles.

Voglio andare in bici o camminare il più possibile

e praticamente ho costruito la mia vita in modo da poter andare spesso in bici.

Sei pronto per andare di sotto?

Hai di nuovo le scarpe al contrario? Sì.

- Sei pronto? - Non porti la merenda?

- Papà, che fai? - Non l'ho preparata.

- Forza. - No, ho paura.

- È troppo difficile scendere i gradini. - Perché hai invertito le scarpe.

Siediti lì mentre apro il garage.

È ora di aprire il garage!

Andiamo!

A cavallo tra il XIX e il XX secolo,

il 20% della gente a Los Angeles si spostava in bici,

non guidava l'auto per due ore fino al lavoro come ora,

lavorava nella propria comunità.

A quel tempo Los Angeles era diversa.

Nel 1900 la gente andava in bici per tutta Los Angeles.

Immaginare il 20% in meno di auto per strada

è di per sé un'idea che ti rende felice.

Quando si esplora Los Angeles

si cerca di non passare per i cortili altrui.

Potrebbe diventare pericoloso. Potrebbero spararti.

ATTENTI AL CANE

Qui passava un'autostrada per biciclette.

Lei ne sa qualcosa?

C'è ancora un lastrone, so che è di proprietà della città.

- Bene! - Mika, vieni qui.

- Grazie. - Prego.

Forse sette o otto anni fa

ho visto una foto di alcuni ciclisti che scendevano

da Pasadena su questa passerella di legno.

Era difficile da credere.

Il mio primo pensiero è stato, dov'era? È ancora lì?

Perché non c'è più? Chi l'ha demolita?

Spesso guardo tra le case,

perché la pista ciclabile sarebbe stata dietro tutte queste case.

Quando vedi quella foto,

ti chiedi come sarebbe

se ogni autostrada di Los Angeles fosse per le biciclette

invece che per le auto.

Benvenuti al Cars and Coffee di Irvine.

Questa è una specie di Mecca per gli amanti delle auto.

Quello che vedi qui vale quasi 100 anni

di storia dell'auto in questo parcheggio.

EX CAPO MARKETING

Se non lo capisci, non capisci le automobili.

GUARDARE MA NON TOCCARE LA MIA SHELBY D'EPOCA

Chi guida queste auto sogna di essere un pilota da corsa.

Sa di non esserlo, ma dentro, si sente come se lo fosse.

Crede di poterlo diventare,

guida la stessa auto che qualcuno ha guidato a Le Mans,

o la domenica in un autodromo.

''Potrei guidare come lui e voglio essere lui.''

Ti fa sentire meglio con te stesso. Succede e basta.

- Ma guardati, Sr. Man! - Lo so, vero?

Bellissima.

- È stato fantastico, grazie. - Sì, è stato un piacere.

Voglio aria pulita per i miei figli ed evitare il cambiamento climatico?

Sì, hai proprio ragione.

E stiamo affrontando queste cose proprio ora.

Tutti noi, in questo parcheggio, anche se amiamo la benzina

e abbiamo delle auto a gas, vogliamo anche l'aria più pulita

e non vogliamo che il clima cambi

drammaticamente come ora e ciò ci spaventa.

Vogliamo fare qualcosa.

In fondo, tutti combattiamo la guerra al petrolio.

Giusto? Ne siamo dipendenti. Lo vogliamo e lo amiamo.

È molto divertente ed è parte di ciò che siamo.

Qui ci sono 100 anni di storia.

Non vuoi andar via. Io non voglio.

Non vendo la mia auto a benzina e sono ecologista.

Mi chiamo Raquel Rolnik. Sono un'urbanista,

docente di urbanistica

presso la Facoltà di Architettura e Urbanistica

dell'Università di San Paolo, in Brasile.

E odio guidare.

- Attenta! - Ups! Non l'ho proprio visto.

Sono una pessima autista.

Ma non esiste un'opzione di trasporto pubblico per me

per tornare tutti i giorni all'università.

A volte, mentre guidi, specialmente nel traffico,

la gente dice: ''Ok, lascio l'auto qui

in mezzo alla strada e vado a piedi.

Me ne vado e voglio che quest'auto sparisca.''

So che questa sensazione ce l'hanno molte persone,

ma non puoi lasciare l'auto in mezzo alla strada.

Che cosa accadrebbe? È impossibile, quindi lo farei…

Vorrei avere un'auto che sparisse da un momento all'altro.

Se l'industria automobilistica le realizzasse,

sarebbe una buona soluzione.

Qualcosa che scompare e poi riappare.

A SAN PAOLO VIVONO 20 MILIONI DI PERSONE

SETTE MILIONI DI AUTO IMMATRICOLATE

Andare in bicicletta a San Paolo è una grossa sfida.

Ci vuole forza di volontà.

JULIE VIVE!

Julie era una ragazza felice e molto in gamba.

È morta qui nel 2011.

È stata investita da un autobus nell'Avenida Paulista.

Stava andando al lavoro.

Era una biologa, lavorava con le cellule staminali.

Andava in bici con calma, non era una spericolata.

L'autobus non stava nella sua corsia. La spinse verso questa corsia.

Poi un altro autobus l'ha investita.

Vedere le bici fantasma mi provoca un forte shock

perché mi ricordano che si può morire in bicicletta.

È possibile e fa schifo. Mi ricorda che mi trovo a San Paolo.

Quando Julie è morta, siamo andati lì per capire cosa stava succedendo,

perché i ciclisti venivano investiti.

C'è un posto dove gli autobus…

ARCHITETTO

…iniziano ad accelerare,

riescono a sorpassare per arrivare alla fermata dell'autobus.

L'autista dell'autobus non riesce a vedere il ciclista. È un angolo cieco.

Non è colpa dell'autista o del ciclista.

È un sistema difettoso che non tiene conto delle persone.

Non è progettato per ciclisti o per autisti di autobus.

Il sistema crea questo stress.

Questa è Paulista.

- Qui? - Qui.

Questa è l'attuale Paulista.

Le dimensioni della corsia

consentono alle auto di percorrere 100 km all'ora.

La nostra idea è quella di ridurre la larghezza delle corsie per le auto,

e ridurre la velocità da 40 a 50 km all'ora.

In questo modo, guadagneremo due metri per una pista ciclabile

e avremo un viale alberato.

La separazione non solo consentirebbe un volume di traffico elevato,

ma terrebbe anche i ciclisti al sicuro.

Questo progetto è una nostra iniziativa.

Non c'è nessun contratto.

Essendo realistici, se non si agisce entro i prossimi 20 anni,

non sarà mai fatto.

Il dipartimento del traffico effettua le regolazioni per il flusso delle auto

per prevenire gli ingorghi e non per impedire

situazioni rischiose per le persone.

La preoccupazione riguarda il flusso delle auto, non le persone.

OGNI SETTIMANA A SAN PAOLO VIENE UCCISO UN CICLISTA

Quando l'industria automobilistica divenne il principale settore industriale

per lo sviluppo industriale brasiliano,

l'urbanistica fu orientata completamente verso l'automobile.

Il Brasile ha deciso di abbandonare completamente

treni e tram

e sostituirli con auto e autobus.

UN TEMPO LOS ANGELES GODEVA DEL MIGLIOR TRASPORTO PUBBLICO DEL MONDO

OGGI IL 70% DELL'AREA È DEDICATA A STRADE E PARCHEGGI

Ricordo l'ultima grande autostrada costruita nella California del Sud.

L'unica autostrada costruita che io ricordo è la 105.

Quell'autostrada è stata terminata negli anni '90.

Ricordo che mentre veniva costruita

andai a un incontro di ciclisti,

e ci alzammo e dicemmo: ''State versando tutto questo cemento,

non potete fare anche una pista ciclabile?"

La gente ci rise letteralmente in faccia.

Pensavano stessimo scherzando.

Voglio saltare questa recinzione.

Siamo sui resti della vecchia California Cycleway.

Chi l'ha costruita

voleva portare le persone in centro in modo efficiente e semplice.

Quando sono arrivate le auto, tutto è stato schiacciato.

Qui c'è l'Arroyo Seco Parkway.

La prima autostrada automobilistica che avviò

la trasformazione di Los Angeles in capitale mondiale dell'auto.

Sono adiacenti. Resta il sogno di questa pista ciclabile

dimenticata, abbandonata, chiusa da recinzioni.

Non è difficile alzare lo sguardo, vedere il percorso soprastante,

sentire il rumore delle bici sul ponte

e immaginare come sarebbe essere su di esso oggi.