Bikes vs Cars

La semaine dernière, des manifestants à vélo ont tenté de traverser le pont.

Ils ont été stoppés et n'ont pas pu continuer…

Et le jour suivant…

Il y avait un policier par militant, n'est-ce pas?

Rafael a fait une vidéo. Elle doit être sur le blog "Bike È Legal".

William, vous avez contacté le secrétaire aux transports

au sujet de la piste cyclable à Paulista?

J'ai envoyé un email, mais aucune réponse, comme toujours.

J'ai emménagé ici en 2008 pour mes études.

J'avais prévu de prendre ma voiture.

Le trafic était intense et j'avais peur de conduire.

J'ai pris le bus les premiers mois. C'était très cher.

Un jour, je suis allée à l'université à vélo.

Je ne connaissais personne.

Je l'ai fait toute seule.

C'était vraiment effrayant.

Mais je suis arrivée en forme à l'école,

avec un esprit clair, j'étais heureuse,

pleine d'énergie et d'adrénaline.

J'ai recommencé encore et encore.

Je suis devenue une cycliste de São Paulo.

Aujourd'hui, j'ai beaucoup d'amis, une vraie famille ici.

On essaie de comprendre ce qui ce passe dans notre ville.

Pourquoi le maire choisit-il

de construire des pistes cyclables ou un pont pour les voitures?

Pourquoi les transports publiques sont-ils si chers?

Qui prend les décisions? Quels sont les critères?

Qui subventionne tout ça? Quelles sont leurs motivations?

Je crois que ceci est le problème majeur de toutes les villes.

J'aime le vélo et je déteste conduire,

je ne devrais pas vivre à Los Angeles.

Je veux faire du vélo ou marcher autant que possible,

et j'ai organisé ma vie pour pouvoir faire souvent du vélo.

Tu veux descendre, tu es prêt?

Tu as encore mis tes chaussures à l'envers?

- Tu es prêt? - Tu as pris un goûter?

- Papa, tu fais quoi? - Je n'ai pas pris de goûter.

- Allez. - Non, j'ai peur.

- C'est trop dur de descendre. - C'est à cause de tes chaussures.

Assieds-toi là pendant que j'ouvre le garage.

C'est le moment d'ouvrir le garage!

C'est parti!

Fin du 19e siècle, début du 20e siècle,

environ 20 % des habitants de Los Angeles se déplaçaient à vélo.

Personne n'allait au travail en voiture comme maintenant.

On travaillait dans sa communauté.

C'était un autre Los Angeles.

Dans les année 1900, les gens roulaient à vélo à Los Angeles.

Imaginez les rues avec 20 % de voiture en moins,

cette simple pensée vous rend déjà heureux.

Donc, quand on explore Los Angeles,

on ne veut pas marcher dans la cour des gens.

Cela pourrait être dangereux. Quelqu'un pourrait te tirer dessus.

ATTENTION AU CHIEN

Il y avait une piste cyclables ici.

Vous pouvez m'en parler?

La dalle qui est toujours ici, je sais qu'elle appartient à la ville.

- Génial. - Mika, viens là.

- Bien, merci. - De rien.

Il y a peut-être sept ou huit ans,

j'ai vu cette photo emblématique de cyclistes qui descendaient

de Pasadena sur cette passerelle en bois.

C'était dur à croire.

Je me suis d'abord demandé où était-elle? Existe-t-elle toujours?

Pourquoi a-t-elle disparu? Qui l'a supprimé?

Je regarde souvent entre les maisons,

car la piste cyclable devait être derrière toutes ces maisons.

En regardant cette photo,

on ne peut pas s'empêcher de se demander

à quoi ressemblerait Los Angeles si toutes les autoroutes

étaient des pistes cyclables.

IRVINE, CALIFORNIE

Bienvenue à Cars and Coffee Irvine.

Si vous aimez les voitures, c'est un peu comme la Mecque.

Vous pouvez voir presque cent ans

de l'histoire automobile sur ce parking.

ANCIEN CHEF MARKETING

Si vous ne comprenez pas ça, vous ne comprenez pas l'automobile.

MERCI DE NE PAS TOUCHER MA SHELBY CLASSIQUE

Les gens qui conduisent ces voitures

rêvent tous d'être des pilotes de course.

Ils savent qu'ils ne le sont pas, mais ils en ont l'impression.

C'est comme s'ils pouvaient conduire

les mêmes voitures qu'au Mans

ou sur les circuits le dimanche.

"Je pourrais conduire comme lui, je veux être à sa place."

Et cela te fait sentir mieux. Tout simplement.

- Regarde-toi, M. Man! - Je sais. N'est-ce pas?

Magnifique.

- C'était génial, merci. - Oui, c'était un vrai régal.

Si je souhaite un air pur pour mes enfants,

ou lutter contre le changement climatique?

Oui, c'est exact.

Nous sommes confrontés à ces choses-là aujourd'hui.

Tous les gens sur ce parking,

même si on aime tous l'essence

et qu'on veut des voitures essence, on veut aussi de l'air pur,

et nous ne voulons pas que le climat change

aussi brutalement que maintenant, c'est effrayant.

Ils veulent aussi contribuer.

Vous comprendrez au final

qu'on combat tous le pétrole.

On en est dépendant. On le veut et on l'aime.

C'est vraiment amusant et c'est une partie de notre identité.

Il y a une centaine d'années d'histoire sur ce parking.

On ne veut pas s'en séparer.

Je ne vends pas ma voiture, et je suis aussi un écolo.

Je m'appelle Raquel Rolnik, je suis urbaniste,

professeure d'aménagement urbain

à la Faculté d'Architecture et d'Urbanisme

de l'Université de São Paulo, au Brésil.

Et je déteste conduire.

- Attention! - Oups. Je ne l'avais pas vu.

Je suis une très mauvaise conductrice.

Mais il n'y a aucun transport publique

pour aller à l'université tous les jours.

Parfois, quand tu conduis, particulièrement dans les bouchons,

ils disent: "Je vais laisser ma voiture là

"au milieu de la rue et je vais marcher.

"Je laisse cette voiture ici et je ne veux plus jamais la voir. "

Je sais que l'on est nombreux à avoir ce sentiment.

Mais c'est impossible. On ne peut pas laisser sa voiture là.

Qu'est-ce qui va se passer? C'est impossible, alors…

Je rêve d'avoir une voiture qui puisse disparaître pendant la nuit.

Si l'industrie automobile pouvait faire une telle chose,

ce serait une bonne solution.

Une chose qui disparaîtrait puis réapparaîtrait.

20 MILLIONS DE GENS VIVENT À SÃO PAULO

CONTRE 7 MILLIONS DE VOITURES IMMATRICULÉES

Faire du vélo à São Paulo est un vrai défi.

Il te faut une volonté solide.

LONGUE VIE À JULIE!

Julie était une fille heureuse et très sympathique.

Elle a été tuée ici en 2011.

Elle a été heurtée par un bus sur Avenida Paulista.

Elle se rendait à son travail.

Elle était biologiste et travaillait sur les cellules souches.

Elle avait l'habitude de rouler doucement, elle n'était pas agressive à vélo.

Le bus n'était pas dans sa voie. Il s'est rabattu et l'a écrasée.

Puis, un autre bus lui est passé dessus.

Quand je vois le vélo fantôme, c'est un choc.

Parce que cela me rappelle qu'il est possible de mourir à vélo.

C'est une possibilité et c'est dramatique.

Cela me rappelle que je suis à São Paulo.

À la mort de Julie, on a essayé de comprendre ce qui c'était passé,

pourquoi les cyclistes se faisaient renverser.

Il y a un endroit où les bus…

ARCHITECTE

…commencent à accélérer,

ils ont la possibilité de doubler pour aller à l'arrêt de bus.

Le chauffeur ne peut pas voir le cycliste. C'est son angle mort.

Ce n'est pas la faute du chauffeur ou du cycliste.

C'est un système défectueux qui ne prend pas en compte les gens.

Il n'est pas conçu pour les cyclistes ou les chauffeurs de bus.

Le système lui-même crée ce stress.

C'est Paulista.

- Ici? - Ici.

Voici le Paulista d'aujourd'hui.

Les dimensions des voies

autorisent les voitures à rouler à 100 kilomètres à l'heure.

Notre idée est de réduire la largeur des voies pour les voitures,

et limiter la vitesse entre 40 et 50 kilomètres par heure.

On pourrait donc gagner deux mètres pour une piste cyclable

et avoir une avenue arborée.

Cette séparation ne va pas juste permettre un meilleur trafic routier,

mais elle va aussi protéger les cyclistes.

Ce projet est notre propre initiative.

Il n'y a pas de contrat.

En étant réaliste, si rien n'est fait dans les 20 prochaines années,

il ne sera jamais fait.

La section de la circulation effectue des ajustements,

pour tenter d'empêcher les embouteillages et non…

les situations à risque pour les gens.

Le problème est le flot de voiture. Ce n'est pas les gens.

1 CYCLISTE EST TUÉ CHAQUE SEMAINE À SÃO PAULO

Lorsque l'industrie automobile est devenue le secteur industriel principal

pour le développement des industriels brésiliens,

l'aménagement urbain s'est complètement centré sur les voitures.

Le Brésil a décidé de totalement abandonner

les trains, les trams

et de les remplacer par des voitures et des bus.

AUTREFOIS, LOS ANGELES AVAIT LE MEILLEUR RÉSEAU DE TRANSPORT PUBLIQUE AU MONDE

AUJOURD'HUI, 70 % DU PAYSAGE URBAIN EST DÉDIÉ AUX ROUTES ET AUX PARKINGS

Je me souviens de la dernière autoroute construite en Californie du Sud.

La seule autoroute construite dont je me souvienne est la 105.

Cette autoroute a été finie dans les années 1990.

Je me souviens, pendant sa construction,

être allé à un rassemblement avec des cyclistes

on était debout et on disait:

"Vous déversez tout ce béton,

"faites-nous une piste cyclable sur le côté? "

Et on nous a ri au nez.

Ils pensaient que c'était une blague.

Je voulais sauter par-dessus cette barrière.

Ici nous sommes assis sur les restes de l'ancienne piste cyclable Californie.

Ceux qui l'ont construite

voulaient un accès à la ville rapide et facile.

Puis, lorsque les voitures sont arrivées, tout a été abandonné.

Voici Arroyo Seco Parkway,

la première autoroute automobile, celle qui marque le virage pris