Bikes vs Cars

La pasada semana, la bicicletada

intentó cruzar el puente, pero la pararon y no pudo seguir.

Al día siguiente…

Había un policía por activista, ¿no?

Rafael hizo un vídeo. Creo que está en el blog Bike è Legal.

William, ¿contactaste con la Secretaría de Transportes

para saber lo del carril bici en Paulista?

Les mandé un correo, pero no me contestaron, como siempre.

Me vine a vivir aquí en 2008, para estudiar.

Mi plan era traerme el coche.

Pero utilizar el coche era inviable y me daba miedo conducir.

Durante seis meses cogí el autobús. ¡Y era muy caro!

Un día fui a la facultad en bicicleta.

No conocía a nadie.

Fui sola.

Fue aterrador.

Pero, cuando llegué a la facultad, me sentía activa,

llegué pensando mucho, llegué más feliz,

llena de adrenalina.

Eso me animó a hacerlo de nuevo, una y otra vez.

Hasta que llegó un día que solo iba en bicicleta por São Paulo.

Ahora tengo muchos amigos, una familia de verdad.

La gente está intentando entender qué le ocurre a nuestra ciudad.

¿Qué influye en la decisión del alcalde

para que construya carriles bici o puentes para coches?

¿Por qué el transporte público es tan caro siendo tan malo?

¿Quién decide? ¿Con qué criterio de elección?

¿Quién lo financia? ¿Cuáles son los intereses?

Para mí, este es el problema de todas las ciudades.

LOS ÁNGELES

Me encantan las bicicletas y odio conducir.

No debería vivir en Los Ángeles.

Quiero ir en bici o caminar tanto como sea posible,

y he montado mi vida para poder montar en bici a menudo.

¿Quieres bajar? ¿Estás listo?

¿Otra vez te has puesto los zapatos al revés? Sí.

- ¿Estás listo? - ¿Cogiste algo de comer?

- ¿Qué haces, papá? - No he cogido nada.

- Vamos. - No, tengo miedo.

- Es difícil bajar los escalones. - Porque te has puesto mal los zapatos.

Siéntate aquí mientras abro el garaje.

¡Es hora de abrir el garaje!

¡Allá vamos!

A finales del siglo XIX, principios del XX,

en torno al 20 % de Los Ángeles se movilizaba en bici.

La gente no tenía que conducir dos horas para ir al trabajo como ahora.

Trabajaban en sus barrios.

En aquel entonces, Los Ángeles era distinta.

En el siglo XX, toda la población de Los Ángeles se movía en bici.

LOS ÁNGELES EN 1900

Imagina un 20 % menos de coches en la calle.

Es una idea que te hace feliz.

Si estás explorando Los Ángeles,

no te aconsejo entrar en el jardín de nadie.

Podría ser peligroso. Podrían dispararte.

CUIDADO CON EL PERRO

Por aquí solía pasar una pista para bicicletas.

¿Le suena?

La placa que está ahí es municipal.

- Genial. - Mika, ven aquí.

- Gracias. - De nada.

Hace unos siete u ocho años,

vi una foto emblemática de unos ciclistas que venían

de Pasadena por una pasarela de madera.

Resultaba difícil de creer.

Lo primero que pensé fue: ¿Dónde estaba? ¿Sigue ahí?

¿Por qué ya no está? ¿Quién la derribó?

Lo que suelo hacer es mirar entre las casas,

porque el carril bici habría estado detrás de estas casas de aquí.

Mirando esa foto,

uno no puede evitar pensar cómo sería

Los Ángeles si las autopistas fueran para bicicletas,

en vez de ser autopistas para coches.

Bienvenido a Cars and Coffee en Irvine.

Esto es una meca para los amantes de los coches.

En este aparcamiento hay casi cien años

de la historia del automóvil.

ANTERIOR JEFE DE MARKETING HYUNDAI, GENERAL MOTORS, PORSCHE

Si no entiendes esto, no entiendes de qué va el automóvil.

PUEDES MIRAR, PERO MI SHELBY CLÁSICO NO LO TOQUES, POR FAVOR

Las personas que conducen estos coches

sueñan un poco con ser pilotos de carreras.

Saben que no lo son, pero les hacen sentir que todavía tienen eso dentro.

Les hacen sentir que podrían serlo,

que conducen el mismo coche que alguien condujo en Le Mans

o un domingo compitió en un circuito.

"Yo podría conducir como él, quiero ser él".

Hace que te sientas mejor contigo mismo. Así de simple.

- ¡Eres todo un hombre! - ¡Verdad que sí!

¡Precioso!

- Ha sido genial, un lujo. - Sí, gracias.

¿Quiero un aire más limpio para mis hijos?

¿No quiero el cambio climático?

Sí, tienes razón.

Son cosas a las que nos estamos enfrentando.

Diría que todos en este aparcamiento,

aunque a todos nos encante la gasolina

y todos queramos nuestros coches, también queremos un aire más limpio,

y no queremos que el clima cambie

tan drásticamente como lo hace, nos asusta.

Estas personas quieren hacer algo.

Uno se da cuenta de que, al final,

todos estamos en guerra por el petróleo.

Somos adictos a él. Lo queremos y nos encanta.

Es divertido y forma parte de nosotros.

Hay cientos de años de historia, aquí, en este aparcamiento.

No queremos dejarlo. Yo no quiero dejarlo.

No pienso vender mi coche y soy tan verde como ellos.

Me llamo Raquel Rolnik. Soy planificadora urbana

y profesora de planificación urbanística

en la Facultad de Arquitectura y Urbanismo

de la Universidad de São Paulo, en Brasil.

Odio conducir.

- Cuidado. - Ni lo he visto.

No se me da bien conducir,

pero no tengo ninguna opción de transporte público

para venir todos los días a la universidad.

A veces, conduciendo, sobre todo cuando hay tráfico,

decimos: "Dejo el coche aquí, ahora mismo,

en medio de la calle y me voy andando.

Me voy y quiero que el coche desaparezca".

Sé que mucha gente se siente igual.

Pero es imposible. ¿Cómo vas a dejar el coche en mitad de la calle?

¿Qué ocurriría? Es imposible, pero…

ojalá tuviera un coche que desapareciera durante la noche.

Si la industria automovilística creara algo así,

podría ser una buena solución.

Algo que desaparezca y después vuelva a aparecer.

VEINTE MILLONES DE PERSONAS VIVEN EN SÃO PAULO

SIETE MILLONES DE COCHES MATRICULADOS

Pedalear en São Paulo es un gran desafío.

Hay que tener mucha voluntad.

¡JULIE VIVE!

Julie era una chica muy alegre y también muy tranquila.

Murió atropellada aquí en 2011.

Fue un autobús, al final de la avenida Paulista.

Iba de camino al trabajo.

Era bióloga y trabajaba en el hospital con células troncales.

Pedaleaba con tranquilidad, no era agresiva.

El autobús no iba por su carril. La arrolló hacia este carril.

Después, otro autobús le pasó por encima.

Me impacta ver las "bicianimitas".

Porque me dicen que es posible morir atropellada.

Es posible. Han muerto personas, y es un asco.

Estamos en São Paulo.

Cuando Julie murió, fuimos a Paulista para entender qué había pasado.

Por qué les ocurre esto a los ciclistas.

Es un lugar donde los autobuses se ponen en fila en un punto…

ARQUITECTO

…la avenida queda un poco más libre.

Los autobuses consiguen adelantar para llegar de nuevo a la parada.

El autobús no ve al ciclista. Es un punto ciego.

No es culpa ni del ciclista ni del conductor.

Es culpa de un sistema que no está pensado para las personas,

ni para los ciclistas ni para los autobuseros.

El sistema crea esta tensión.

Esto es Paulista.

- ¿Aquí? - Aquí.

Esto es Paulista hoy en día.

El diseño de los carriles

permiten que los coches vayan a 100 km por hora.

La idea es reducir el ancho de los carriles de los coches

y establecer una velocidad de 40-50 km por hora,

Así ganaríamos casi dos metros para un carril bici

y tendríamos una avenida con árboles.

No solo habría más segregación con una mayor cantidad de coches,

sino que los ciclistas marcharían completamente seguros.

Este proyecto es como una guerrilla.

No hay ningún contrato.

Siendo realistas, si no se hace nada en los próximos 20 años,

creo que nunca se hará.

El departamento de tráfico realiza ajustes para mejorar el tránsito,

para evitar atascos, no para evitar

situaciones de riesgo para la gente.

La preocupación pública es el tráfico de los coches, no las personas.

CADA SEMANA EN SÃO PAULO MATAN A UN CICLISTA

Cuando la industria automovilística se convirtió en el principal sector

del desarrollo industrial de Brasil,

la planificación urbanística se reorientó totalmente hacia los coches.

Brasil decidió dejar a un lado

trenes y tranvías,

y reemplazarlos por coches y autobuses.

LOS ÁNGELES SOLÍA TENER EL MEJOR TRANSPORTE PÚBLICO DEL MUNDO

HOY EN DÍA EL 70 % DE LA ZONA ES PARA CARRETERAS Y APARCAMIENTOS

Recuerdo la construcción de la última gran autovía de California.

La única autovía que recuerdo es la 105.

La obra se terminó en la década de los 90.

Recuerdo que, mientras la construían,

yendo a una reunión con un par de ciclistas.

Estando allí, nos acercamos a decirles:

"¿Por qué no aprovecháis todo este cemento

para hacer un carril bici al lado?".

Se rieron de nosotros, literalmente.

Creían que estábamos de broma.

Me gustaría saltar esta vaya.

Aquí se encuentran los restos del antiguo carril bici de California.

Los que lo construyeron

querían que la gente pudiese llegar al centro rápidamente.

Cuando llegaron los coches, todo se fue al traste.

Esta es la autovía de Arroyo Seco,