James May's Cars of the People

La forma del Boeing B29 Super Fortress es profundamente

grabado en la conciencia de la humanidad,

siendo el único avión que ha lanzado un arma atómica con ira.

Y tiene poca comparación con esto:

un humilde hatchback japonés de tamaño medio.

Y, sin embargo, podría argumentar que, a largo plazo, esto ha sido más

arma destructiva, una que arrasa acres y acres de industria.

Y da lugar a una nueva máxima curiosa para la era moderna:

para ganar en los autos, primero debes perder en la guerra.

¡Vamos!

'Esta semana, cómo las superpotencias conquistadas conquistaron todo ...'

¡Eso es increíble!

"... cómo los clásicos británicos ..."

¡Es perfecto!

'... se convirtieron en chatarras británicas ...'

¿Estás bien? - No, soy un perdedor.

"... y cómo las potencias estadounidenses quedaron en el polvo".

Los Tres Grandes, eran tan arrogantes.

Además, asesino a un comerciante.

Dispara al hombre de la camioneta de plomería.

De vuelta en negro por AC / DC

1945 - Gran Bretaña ganó la guerra.

¡Hip hip hurra!

Todavía teníamos nuestro imperio, todavía teníamos nuestra reputación

por excelencia en ingeniería, seguíamos siendo el taller del mundo.

Gracias a Dios ganamos la guerra.

Una vez que terminó la guerra, nuestras fábricas de automóviles podrían dejar de producir

Escupe fuego y vuelve a los coches.

Inmediatamente después de la guerra, Gran Bretaña fue el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo,

y el mayor exportador de automóviles del mundo.

Para mucha gente en Gran Bretaña, sin embargo, el final de la guerra

simplemente significaba desempolvar todo lo que había en los ladrillos del garaje,

y luego dar una primera vuelta en las nuevas tierras altas, amplias e iluminadas por el sol.

Y para miles de personas, ese coche era esto.

El Austin 7 se lanzó en 1922 y fue el primer automóvil de Gran Bretaña.

Era como nuestro Ford Model T, pero un poco más modesto,

y más barato y más fácil de ejecutar, como era de esperar.

¿Fue uno de los grandes 7 de Austin?

Que hacen 60 encima y sin peros

Desarrollando 25 caballos de fuerza

No solo tiene apariencia, sino agallas.

El Austin 7 se vendió en todo el mundo.

Hubo versiones construidas con licencia fabricadas en Alemania, Francia, Estados Unidos.

Australia usó su chasis. Fue copiado por Nissan en Japón.

Y un Austin 7 formó la base del primer automóvil de la compañía que ahora conocemos como Jaguar.

También fue la base del primer Lotus.

Este era un coche increíble.

Estados Unidos también había ganado la guerra. La victoria la había dejado con

capacidad de fabricación masiva, mucho dinero, mucho

debido a América, de hecho, y el control de las naciones vencidas.

Su Plan Marshall podría dictar a los perdedores lo que

tenían que hacer para volver a formar parte de la banda de golosinas globales.

América no había sido bombardeada.

Estados Unidos podría volver a hacer cosas como esta.

Este, estoy seguro de que lo sabe, es un Buick Special de dos puertas sedán de 1937 inclinado hacia atrás.

Ejem.

Este era el coche más barato de la gama de la Serie 40 de Buick,

pero aun así tenía un motor de ocho cilindros en línea que daba 100 caballos de fuerza,

válvulas en cabeza modernas, frenos hidráulicos, un calentador, un desempañador

e incluso, si pagó un poco más, una radio montada en el tablero.

No había nada que detuviera a Buzz, Chuck y Hank.

Durante la guerra, la fábrica de Buick se dedicó a fabricar municiones,

algo habitual, pero en 1946 el Special volvió a producirse.

Sería suficiente por ahora.

Gracias a Dios ganamos la guerra.

Ahora imagínese si hubiera vivido en Alemania en ese período inmediato de posguerra.

Todo fue bombardeado en pedazos, mucho peor que Gran Bretaña.

Millones estaban muertos. Los aliados tenían el control de todo.

El gran sueño de la fábrica VW Beetle -

todo eso fue destrozado y en manos de los británicos.

Pero podría haber sido peor. Podrías haber sido japonés.

La comida era lamentablemente escasa.

Las carreteras estaban en gran parte sin asfaltar. Prácticamente no había materiales.

Las potencias ocupantes habían sido acusadas de cambiar el sistema japonés.

de militar a económico. El Emperador se había convertido en una marioneta.

Pero la producción de automóviles de pasajeros fue prácticamente prohibida.

Si tiene suerte, puede conseguir una bicicleta.

Si tenía mucha suerte, podría tener un motor pequeño, pero eso era todo.

Y, sin embargo, toda una vida después, compramos cada vez más de los coches que codiciamos.

de las naciones supuestamente derrotadas, Alemania y Japón.

Entonces, ¿quién ganó realmente?

Japón tardó solo 30 años en transformarse

de una nación destrozada de ciclistas motorizados

en una superpotencia automotriz conquistadora del mundo,

y eso, a pesar de ser la primera, y hasta ahora única, víctima de la guerra atómica en el mundo.

Alemania tardó solo 20 años en transformarse

en un fabricante de grandes coches, y más al grano

las raíces de este cambio estaban sucediendo justo cuando el

los viejos aliados pensaban que su posición global era completamente inexpugnable.

Entonces, ¿cómo sucedió eso?

Gran Bretaña lanzará un barco al día,

más que el resto del mundo juntos.

Gran Bretaña ahora lidera el mundo en aviación.

El problema no era que Gran Bretaña y Estados Unidos no innovaran.

Después de la guerra, lideraron el mundo en aviación, electrónica, maquinaria.

Tuvimos ganadores del Premio Nobel.

Inventamos la informática moderna y descubrimos el ADN.

Las recesiones de los años anteriores a la guerra no deben volver nunca.

Quiero decir, malditos, en 1952 teníamos una nueva reina, y América

todavía tenía su sueño, que todos podíamos ver en la pantalla plateada.

Más concretamente, tenía Detroit, que era una Meca,

una ciudad construida sobre el automóvil y el deseo de poseerlo.

A finales de los años 40, Gran Bretaña había dejado el Austin 7 y estaba construyendo cosas nuevas.

Coches como el Ford V8 Pilot de Gran Bretaña.

Y Ford estaba tan seguro de ello,

se le dio su propio cine para cantar.

Esto fue pre pah-pah-pah-pah, obviamente.

Y de todos modos, fue otro éxito de finales de los 40 que recordamos hoy.

Habrá visto que se trata de un Morris Minor.

El menor, aunque modesto, era de clase muy media.

y es interesante saber que en esta época dorada de la Gran Bretaña de los años cincuenta,

cualquier automóvil que se precie sería nombrado en honor a una figura del establecimiento.

Nunca hubo un Ford Flatcap o un Jobcentre Armstrong Sydney.

No no no. Las cosas se llamaban Austin Cambridge,

el Austin Westminster.

El cónsul de Ford, el escudero de Ford, el virrey,

el estandarte, el Ford Prefect, la princesa,

el Cambridge, el Austin Cambridge, el Daimler Regency ...

Creo que captas la idea aquí.

Bill Anderson me dice que el Minor es el mejor auto que ha tenido.

Maravilloso en las esquinas. - ¡Dios mio! Todos tienen un menor.

Pero no se limite a creer en la palabra de Bill Anderson.

Aquí está la opinión de una mujer.

El estilo y el valor me interesan más.

Por eso me gusta el nuevo auto de Morris.

Más bien en la forma en que el 2CV simboliza

todo sobre la condición de ser francés,

Morris Minor ha llegado a ser considerado como todo lo bueno y apropiado de ser británico.

Imaginemos por un momento que de la noche a la mañana el Morris Minor

desapareció repentinamente de la conciencia británica, ¿importaría?

Creo que lucharíamos con eso.

Si hiciste una encuesta, ¿deberíamos deshacernos del Morris Minor?

¡No! Pero en realidad, ¿realmente nos daríamos cuenta?

De hecho, ¿nos daría la oportunidad de seguir adelante?

Puede que sea un poco ...

Como si un programa de televisión muy popular y muy querido

de repente llegó a su fin,

todo el mundo pensaría que fue un desastre, pero después de un tiempo,

bueno, lo superarían,

probablemente encuentre algo más.

Debe haber algo bueno en el Menor ya que esto era

el primer automóvil británico en vender más de un millón.

Al final, se hicieron 1,6 millones

aquí mismo en la fábrica de Cowley cerca de Oxford.

Pero el Morris Minor no era perfecto.

De hecho, es una especie de monumento duradero al tipo

de timidez y desorganización

que llegaría a caracterizar gran parte de nuestra industria del motor.

Cuando el diseñador Alec Issigonis terminó su diseño de prototipo,

se dio cuenta de que lo había hecho un poco demasiado estrecho.

Ahora tenemos un modelo aquí.

Este es uno original de la época y si le echas un vistazo

se puede ver que estaba en lo cierto, lo había levantado un poco.

Era un poco estrecho.

Así que tomó el diseño del prototipo de tamaño completo.

y lo cortó por la mitad a lo largo así

y luego experimentó agregando tiras de diferentes tamaños

para ver qué lo haría lucir bien y, al final,

decidió que necesitaba diez centímetros más en el medio.

¡Genial! Pero el taller de prensas, la gente que diseña las herramientas para esto

ya había hecho algunas de las herramientas para las versiones estrechas originales.

Así que en el coche final tuvieron que idear esto:

esta tira que corre por el capó hasta allí y luego se extiende

muy bien allí.

Eso es un dulce y sé que nos gusta pensar en ello como

una característica de diseño interesante de Morris Minor, pero me temo que lo es, y

Sé que esto es un poco como eructar en la cara de la Reina, es un cuerpazo.

Tendremos que aprender a vivir con eso. ¿OK?

Y empeora bajo el capó.

Abierto todo el horario

Se suponía que el Minor tenía un motor de cuatro pisos completamente nuevo

conduciendo las ruedas delanteras.

Pero reducir un centavo significaba que se agrupaba con trabajos en línea sibilantes,

conduciendo las ruedas traseras.

Lástima, ¿no?

Cerremos el capó de esta farsa

y fingir que nunca sucedió.

Morris puso la calidad en primer lugar.

Mira, no me estoy desanimando, el Morris Minor fue brillante,

a pesar de un poco de miopía en la gestión.

Y no olvidemos eso porque no pudo darse cuenta

su sueño de rueda delantera de un Minor, Issigonis pasó a diseñar el Mini,

uno de los coches pequeños más importantes de todos los tiempos.

Y con el Minor y el Mini,

él es responsable de una tajada considerable

de nuestro sentido británico de identidad automotriz.

Eso no está mal para un griego.

Autos por valor de £ 100 millones

exportado desde que terminó la guerra.

Entonces, a pesar de un motor descuidado aquí y un capó con carrocería allá,

la industria del motor del Reino Unido en la posguerra estaba en auge.

Y el de Estados Unidos también.

Antes de que la guerra hubiera terminado,

Los fabricantes de automóviles estadounidenses, animados por el gobierno y trabajando en secreto,

ya había comenzado a crear una nueva era de automóviles.

En la década de 1950, el automóvil estadounidense era un monumento asombroso.

a la nueva cultura de propiedad.

Adiós, transmisiones manuales de tres velocidades y fijaciones Art Deco,

hola, la era del jet, las luces de neón y la automática.

Nada puede salir mal.