James May's Cars of the People

En los primeros días del automóvil, se creía que la propagación de este nuevo

La moda automovilística estaría limitada por nuestra capacidad para capacitar a los choferes.

y suministro de cuero para la tapicería.

Solo los ricos tendrían coches.

El resto de nosotros seguimos caminando.

Pero nosotros, las masas que se movían arrastrando los pies, habíamos visto los coches.

Y vimos que estaban bien.

Esta es la historia de cómo el automovilismo llegó a las masas ...

como dictaduras

y las democracias por igual persiguieron el sueño de coches para todos ...

... de pistas falsas, que se ven aquí en verde, y callejones sin salida automotrices,

de sueños destrozados

y la caída de los valientes.

Así es como nos enamoramos de nuestras ruedas.

Además, esto sucede.

Esta semana, el transporte totalitario ...

'los coches del pueblo del estado

'y cómo algunos eran más iguales que otros'.

¡Oh!

Pero primero, es hora de matar a una vaca sagrada.

El término "automóvil de la gente" es muy emotivo entre los historiadores del automóvil,

y la mayoría te diría que todo empezó

con esto, el Ford Modelo T.

Pero entonces de nuevo,

¿No fue Henry Ford quien dijo: "La historia es más o menos una tontería"?

Y estoy de acuerdo con él.

Adolf Hitler no era ingeniero.

Era más un entusiasta de la vida salvaje.

"Solo hay que mirar a la naturaleza".

se alega que dijo "para ver qué es la racionalización".

Herr Hitler dijo que mi coche debería verse como un escarabajo.

El Sr. Hitler dijo, mi auto debería verse como un escarabajo.

Para mí, el Beetle es donde comienza la verdadera historia del automóvil de la gente,

y porque fue una iniciativa social, no empresarial.

Hoy en día, el Beetle es el automóvil más reconocible del mundo.

Se hicieron más de 21 millones,

y es el único automóvil que tiene su propia franquicia de películas de Hollywood.

Pero el Love Bug tiene un lado oscuro.

Los inicios del Beetle estuvieron sumidos en el escándalo, el engaño, el robo

y, no nos andemos por las ramas aquí, crímenes de lesa humanidad.

Y como ningún otro auto en la historia,

el Beetle jugó un papel político único en el aumento de

el control de un dictador sobre la vida de su pueblo.

Para empezar, el Beetle ni siquiera se llamaba Volkswagen.

Fue llamado el poder a través de la alegría, el desafío.

la fuerza a través del coche de la alegría.

Fuerza a través de la alegría

era el ministerio de actividades de ocio familiar de Hitler.

Fue creado para promover el placer de vivir bajo un régimen nazi.

El KdF operó a gran escala.

Construyó cruceros del tamaño del Titanic ...

..vastos complejos vacacionales,

y organizó viajes gratis para la honesta familia alemana.

Incluso había clubes para mantenerse en forma en todo el país.

Un poco de ejercicio matutino

con solo un toque sutil de banderines.

Hitler pensó que también debería haber un automóvil.

Eso llevaría al estado directamente al corazón de todos los días.

vida familiar.

El hombre encargado de su diseño,

el legendario ingeniero Dr. Ferdinand Porsche.

Él es el que tiene el tache.

El automóvil KdF se construiría en una gran fábrica nueva:

el Volkswagenwerk en Sajonia,

y debería, sobre todo,

ser asequible para el trabajador alemán medio.

Y esto es lo que se le ocurrió:

el poder original a través de la alegría se atreve.

Y cuando digo original, me refiero a muy original.

Este es el Beetle en funcionamiento más antiguo del mundo.

Es el prototipo número seis,

y fue construido por el Dr. Porsche en su taller de Stuttgart

tan estrictamente hablando,

dado que la fábrica de Volkswagen aún no estaba terminada,

esto es un Porsche.

Cuando miras un prototipo original como este,

puedes ver exactamente de qué hablaba Hitler.

Debería verse como un escarabajo y lo hace,

parece un escarabajo.

Opere los indicadores del semáforo.

Ahora, obviamente, no es rápido, en realidad es bastante ruidoso,

la dirección es un poco caprichosa,

si alguien pasa en un Audi a 150, definitivamente lo siento.

Pero, en ese momento, el KdF-Wagen era algo extraordinario,

especialmente si nunca ha estado en un automóvil.

El duro público alemán

quedaron completamente seducidos por la promesa de tener su propio coche.

Después de todo, el Beetle era lo suficientemente bueno para los jefes del partido,

quien, como era de esperar, consiguió los primeros.

Este KdF-Wagen real que estoy conduciendo

pasó a ser el coche personal del Dr. Robert Ley

quien fue jefe del movimiento Kraft durch Freude.

Y, en esencia, era el ministro de diversión.

Robert Ley fue uno de los primeros partidarios de Hitler

y su KdF fue fundamental para mantener al trabajador alemán

dulce con el régimen nazi.

Pero, cuando no dirigía su vasto imperio de cruceros

y campamentos de vacaciones, estuvo involucrado en campamentos de un tipo muy diferente.

Sus actividades de trabajo esclavo resultaron en la muerte de miles.

Iba a ser juzgado por crímenes de guerra.

junto con el resto de ellos, pero logró ahorcarse en su celda

antes de que Albert Pierrepoint pudiera hacer el trabajo por él.

Esto es realmente perturbador.

He conducido muchos coches extraños

pero nunca he estado en uno que sea un genuino instrumento del mal.

Aparte del G-Wiz.

Solo me gustaría dejar en claro que estoy muy interesado en su auto,

pero no comparto ninguna opinión política con el Dr. Robert Ley.

Y la razón por la que no puedo evitar que me guste el coche

es porque está muy bien pensado.

La locomotora, como sabemos por ese chiste de la monja

quien pensó que el suyo había sido robado - está en la parte de atrás.

Eso significa que todo el ruido y todos los humos que produce

se quedan atrás.

Y, como no había motor en la parte delantera,

la nariz podría redondearse.

Todo el coche se acercó al ideal aerodinámico.

la mitad de una forma de lágrima,

y la racionalización estaba de moda en la década de 1930.

Pero el KdF-Wagen no fue diseñado para ser ocupado por un solitario

Oficial alemán.

Mucho mejor.

Esto es para lo que Hitler construyó su Beetle:

las vacaciones familiares nazis de larga distancia.

No fue solo el auto en sí,

sino todo el estilo de vida que Hitler y el KdF imaginaron a su alrededor.

La familia aria tendría tantos hijos como fuera posible

por lo que el automóvil sería adecuado para una familia de cinco.

Conducirían cómodamente a 100 kmh por la Autobahn

durante cuatro horas entre paradas

hasta que llegaron a uno de los complejos turísticos predeterminados de KdF.

¿Que podría ser mejor?

La atmósfera navideña comenzó tan pronto como subiste a bordo.

Esto es Prora,

un campamento de vacaciones de 20.000 camas en la isla báltica de Rugen.

Los nazis obtuvieron la idea de Butlins ...

..incluidas las duchas comunitarias.

Ahorrando unos céntimos a la semana,

podría quedarse en su apartamento junto al mar de KdF bien equipado

equipado con su propia radio KdF.

Y guardando un poco más,

tú también podrías llegar allí con el casco de Darth Vader.

Elegante, asequible, totalitario.

El coche costaba 990 marcos Reich.

La típica familia trabajadora alemana ganaba alrededor de 32 marcos a la semana.

Entonces, la regla era ...

Tienes que ahorrar cinco marcos a la semana si quieres conducir en tu propio coche.

"Cinco marcos a la semana debes dejar de lado,

"si en su propio coche desea viajar".

Entonces, los ahorradores compraron estos sellos de cinco marcos

y los metí en este Sparkarte, una tarjeta de ahorro.

Cuando la tarjeta estuviera llena, podrías quedarte con tu auto.

Pero si incumplió solo con uno de estos pagos semanales,

todo se perdió.

Pero, en realidad, cinco marcos a la semana fue fácil.

Incluso los niños podrían contribuir al automóvil familiar.

con una de estas latas de ahorro de KdF-Wagen.

Mira esta cosa.

Es bastante hermoso, ¿no?

El plan de ahorro y el lujoso marketing que lo impulsa

resultó irresistible.

En 1938, cuando la gigantesca fábrica Volkswagen finalmente entró en funcionamiento,

millones de alemanes llenaban diligentemente las arcas del KdF

y los nazis tenían un golpe en sus manos.

Todo el esquema fue bastante brillante.

Un coche, una radio, unas vacaciones.

¡Qué inocente ciudadano alemán,

recordando toda la hiperinflación de la década de 1920,

no lo hubiera comprado?

Lo habría comprado.

Solo había un pequeño problema.

Todo el plan de ahorro de Beetle fue un truco gigante.

Hitler estaba ahorrando en secreto para algo completamente diferente.

La guerra lo cambió todo.

El campamento de vacaciones de Prora nunca abrió.

Si hubiera habido una línea de quejas de clientes de KdF,

habría tenido una cola más larga que la de Virgin Broadband.

Nadie recibió un Beetle -

ninguna de las familias que habían financiado esa enorme fábrica de Volkswagenwerk

con todo su escatimar y ahorrar.

Si los alemanes hubieran comido arenques ahumados,

se podría decir que los habían cosido como si fueran uno.

La gran fábrica se convirtió en una sala de máquinas del esfuerzo bélico.

El chasis innovador y versátil del Beetle

fue adaptado para crear dos vehículos de guerra alemanes -

el robusto todoterreno Kubelwagen

y el anfibio Schwimmwagen.

Pero no se detuvo en los vehículos.

Trabajo esclavo ruso y judío

también se vieron obligados a fabricar el arma secreta de Hitler: la bomba voladora V-1.

Entonces, sin saberlo,

esos honestos y trabajadores Volk alemanes de mediados de la década de 1930,

con sus latas de efectivo de colores brillantes y sus sellos de ahorro,

ayudó a demoler una hilera de casas

a una milla de donde vivo ahora en Londres.

Pero, seamos positivos, al menos no era la tienda de chips.

Los aliados pronto identificaron la fábrica.

como el hogar de la bomba voladora de Hitler y voló el lugar en pedazos.

Y cuando las fuerzas terrestres aliadas que avanzaban tomaron la fábrica

en abril de 1945,