Dirty Money

Creía que tenía el coche perfecto.

El Volkswagen Jetta diésel. El anuncio me enamoró.

Volkswagen tiene más coches diésel en Estados Unidos.

que el resto de marcas juntas.

Con su motor TDI Clean Diesel de dos litros,

te encantará tanto su bajo consumo de combustible

como su gran rendimiento.

Solo ese parecía tenerlo todo.

Era como un deportivo.

¿El Coche verde del año corre?

No era muy caro, tenía un buen consumo y,

a diferencia de los viejos diésel, era limpio.

Volkswagen Jetta TDI Clean Diesel.

TDI Clean Diesel.

Estaba orgulloso de conducirlo por la periferia

o para ir a trabajar a Nueva York.

Lo que no sabía es que conducía una máquina de matar.

¿Qué ha estado haciendo Volkswagen?

Podría tratarse del mayor fraude sistemático

de la historia de las multinacionales.

Volkswagen ha admitido que sus coches de diésel limpio

han sido trucados sistemáticamente para engañar en las pruebas de emisiones.

Es un dispositivo de trucaje. Está diseñado para trucar la prueba.

El escándalo Volkswagen se amplía.

Las noticias solo van a peor.

Las acciones de VW han bajado un 31 %.

Si tiene acciones o trabaja para VW,

debería empezar a preocuparse mucho.

Volkswagen ha convertido a más de medio millón de conductores

en cómplices involuntarios de un ataque sin precedentes

al medioambiente de nuestro país.

La investigación criminal que se lleva a cabo sigue su curso.

UNA SERIE DOCUMENTAL ORIGINAL DE NETFLIX

No podemos deshacer el daño...

28 DE JUNIO DE 2016

...que VW ha causado al aire.

Pero podemos compensarlo si reducimos la contaminación de fuentes futuras.

VICEFISCAL GENERAL (2015-2017)

En relación al acuerdo, en concreto,

Volkswagen debe ofrecerse a comprar cualquier coche en circulación.

Son cerca de 500 000 vehículos diésel de dos litros

de los modelos comprendidos entre los años 2009 y 2015.

Como parte de la compra, VW...

Cuando me enteré del escándalo, me puse furioso. VW me había mentido.

Me presentaron el coche de mis sueños,

pero me vendieron mi peor pesadilla.

El coche contaminaba 50 veces más de lo que anunciaban.

No basta con que VW pida perdón.

Deben aprovechar esta estupidez para hacer que el mundo mejore.

Y antes, Kirk sugirió...

Escuchaba la Radio Pública Nacional cuando mencionaron mi nombre

en una entrevista con un experto en RR. PP. sobre cómo se podría arreglar.

Hacer documentales, como en Frontline o los de Alex Gibney...

9 DE OCTUBRE DE 2015

...que tengan la misión de descubrir

qué sucede en una empresa

para que llegue a cometer este tipo de infracción repugnante.

Kirk se adelantó e hizo un anuncio de este documental inventado.

Una nueva serie de Alex Gibney, el director de:

Enron: los tipos que estafaron a América. Ser limpio: dentro de Volkswagen.

Puta Volkswagen.

Con acceso ilimitado y sin precedentes por parte de Volkswagen...

Era imposible que VW me diera permiso

para investigar el escándalo, pero el anuncio me calentó.

Por muy furioso que estuviera, era poco comparado con la ira de mi mujer.

Dejó de conducir el coche por completo.

Aunque le puso una pegatina de "namasté",

un término de yoga de reverencia ante los demás,

se imaginaba yendo

al concesionario con una sierra mecánica.

- Y el número ahí. - Sí.

Son dos documentos.

Vale, entonces firmo aquí...

Como "vendedor".

Sí, ya está. Vamos a devolver el coche.

ACUERDO CON VW - 6 DE JUNIO

Me siento mal porque me encanta.

Sí.

Pero cuando te sientes engañada,

es difícil sentirse bien con la empresa, en general.

Piensas: "Qué vergüenza, VW".

- Sí. - ¿Verdad?

Exacto.

Mi mujer es demasiado amable para querer matar a los del concesionario,

pero quería deshacerse del coche.

Lo que se preguntaba, y yo también, era:

"¿Cómo ha podido pasar esto?

¿Cómo ha podido mentir una empresa a sus clientes a tan gran escala?".

Decidí investigar el escándalo.

Lo que descubrí era mucho más siniestro

y más amplio que cualquier cosa que me hubiera imaginado.

Me complace que, gracias a las hábiles manos

de un gran ingeniero de diseño y de su personal,

se hayan acabado los diseños preliminares de un coche para el pueblo alemán

y los primeros modelos por fin se vayan a poner a prueba a mediados de año.

Así entenderán mi gran determinación por sentar las bases

de la invención del coche del pueblo alemán y su culminación.

Y con eso, señores, ¡me refiero a una culminación exitosa!

Vale, mencionar a Hitler suele ser un golpe bajo,

pero en cuanto a VW,

fue Hitler quien hizo que la empresa arrancara en la década de 1930.

En los años 30,

los coches eran una rareza en Alemania, o casi una rareza.

No eran algo que poseyera la mayoría.

En Estados Unidos, mucha gente piensa que Henry Ford inventó el automóvil...

...pero no fue así. Él inventó

cómo fabricar coches baratos al alcance de todos.

Así que en Estados Unidos

había muchas más personas de clase media con automóviles que en Alemania.

Eso molestaba a los alemanes, sobre todo, a los nazis,

porque se sentían superiores.

Así que Hitler se alió con Ferdinand Porsche.

Porsche ya tenía preparados algunos diseños.

La idea del volkswagen, el coche del pueblo, llevaba presente algún tiempo.

Y empezaron a desarrollar el vehículo con dinero nazi.

El mismo Porsche acudió a Ford

a echar un vistazo en varias ocasiones.

Contrató a alemanes empleados de Ford, emigrantes.

Volvieron a Alemania para ayudar a construir la fábrica de VW.

Estaba basada muy conscientemente en la de Ford,

pero iba a ser mucho más grande.

Querían que fuera la más grande del mundo,

y lo lograron.

En Alemania han celebrado

el coche un millón desde la guerra.

Más de 150 000 personas acudieron para participar en los festejos.

Las cuales incluyeron...

No hay mayor ciudad industrial que la de Wolfsburgo.

Allí no había nada hasta que se construyó la fábrica de Volkswagen.

Todo lo que hay en Wolfsburgo hoy

surgió a partir de la fábrica original.

Lo que vemos es la calle principal de Wolfsburgo.

¿Ahí no había nada?

Wolfsburgo, como ciudad, no existía.

Es una fábrica enorme.

Siguen teniendo unos 60 000 empleados.

¿De verdad?

Las chimeneas que se ven ahí son las del taller de pintura.

¿Todo esto son casas de empleados?

Sí. Básicamente aquí todos

trabajan directa o indirectamente para Volkswagen.

¿Qué posición ocupa entre las fábricas más grandes del mundo?

- Es la más grande. - Sí.

No hay una fábrica más grande.

Ahora mismo, creo que produce a diario

entre 3000 y 3500 vehículos.

VW no quiso enseñarnos Wolfsburgo.

Recurrí a la ayuda de Walter Groth,

asesor de cultura corporativa,

que trabajó durante 20 años como ejecutivo de Volkswagen.

Estuviste en VW mucho tiempo.

Veinticuatro años.

EMPLEADO DE VW (1980-2004)

Cuando saltó el escándalo,

¿cuál fue tu reacción?

Mi reacción... Me enfadé, la verdad. Me enfadé.

Me lo tomé como algo personal

porque pensé en toda la gente que trabaja para la marca

y hace todo el trabajo duro.

Y si piensas que se trata de una empresa

que tiene más de 600 000 empleados a nivel mundial

y más de cien fábricas,

y tiene que llevar a cabo la operación... Y toda esa gente,

si miras las cadenas de producción, la fabricación, lo que hacen...

Si miras a los que desarrollan un coche,

empezando por los diseñadores, por ejemplo,

todos desean presentar el mejor producto posible.

Para VW, la hegemonía mundial siempre había pasado por Estados Unidos.

En los 60, alcanzó nuevas cotas

cuando VW se volvió el emblema de la contracultura.

El Escarabajo era el coche del pueblo, de mecánica simple y muy práctico.

Aunque fueras drogado,

podías cambiar las marchas o arreglar el motor.

Y la furgoneta era una casa sobre ruedas.

Fue un cambio de imagen sorprendente,

porque el vehículo se diseñó para Hitler, básicamente.

Y tras la guerra, se volvió el símbolo de la contracultura.

AQUEL EXCITANTE CURSO

Pero VW no se adaptó a los tiempos.

Cuando la contracultura dio paso a la era de Reagan,

VW no innovó y sus ventas cayeron tan rápido como la calidad de sus coches.

Durante esos años, las ventas menguaron y las pérdidas se acumulaban.

Volkswagen estuvo a punto de declararse insolvente.

Me pidieron que me uniera al grupo recién creado de Norteamérica

porque necesitábamos dar un giro a Volkswagen América.

LOS ACCIDENTES Y LAS VENTAS AMARGAN EL SUEÑO DE VW

En 1993, Volkswagen vendió unos 38 000 coches al año en EUA.

Es un mercado de unos 16 o 17 millones, así que 38 000 es una cifra ridícula.

Hay que recordar los tiempos en que Volkswagen en Estados Unidos,

con el Escarabajo, vendía casi medio millón de coches.

El salvador de VW fue Ferdinand Piëch.

Nieto de Ferdinand Porsche,

Piëch era productivo profesional y personalmente.

Engendró 12 hijos con cuatro mujeres diferentes.

Y también imbuyó a VW de un nuevo ADN.

Cuando hay una guerra, al final pocos quedan en pie.

Siempre hay vencedores y vencidos.

Y pretendo,

junto a nuestros socios de VW de todo el mundo,

salir victorioso.