The 24 Hour War

Phụ đề bởi Silverscreenjunkie

Mọi chuyện bắt đầu từ 1 thỏa thuận làm ăn đổ vỡ

và hệ quả của nó là

sự ganh đua vĩ đại nhất trong lịch sử đua xe.

Ford. Ferrari.

Hai gã khổng lồ trong ngành công nghiệp xe hơi

đã khai chiến, tại cuộc đua lớn nhất thế giới thời điểm đó

vào những năm 60

Cuộc đua Le Mans 24 giờ.

Bạn phải tưởng tượng ra khung cảnh đó.

250.000 người

Máy quay phim truyền hình lần đầu tiên trong lịch sử.

Mọi người từ khắp thế giới theo dõi cuộc đua này.

Nó giống như giải Superbowl của tốc độ vậy.

Chắc chắn là sự kiện thể thao loại nguy hiểm nhất trên thế giới.

Để thắng Le Mans, có nghĩa phải là người giỏi nhất

Mọi người đều đua tại đó.

Tất cả những siêu sao Công thức 1 thời điểm đó

đều đã đua tại Le Mans

bên cạnh những anh hùng đua xe thể thao.

Đó là sự kiện thể thao đỉnh cao.

Bạn thắng giải Le Mans, cả hành tinh biết đến bạn.

Ta bắt đầu với 55 xe.

Tôi không nghĩa nhiều hơn 15 hay 20 xe sẽ cán đích đâu.

Với 1 nhà sản xuất xe hơi,

nó chứng minh sự bền bỉ của họ hơn bất cứ cuộc đua nào

có thể chứng minh.

Về mặt thương mại, nó là cuộc đua quan trọng nhất để thắng

trên thế giới, với 1 nhà sản xuất xe hơi.

Ngay từ khoảnh khắc chiếc xe hơi thứ 2 ra đời, đua xe đã được sinh ra

Và chiếc xe thắng cuộc là chiếc xe người ta muốn mua.

Thật gan lì khi nghĩ nó có thể cạnh tranh với con ngựa

như 1 phương tiện đi lại

Chiếc xe đã thua cuộc đua.

Nhưng nó thắng được sự chú ý.

Và chả ai khiêm tốn khi phải nói về

cỗ xe không cần ngựa của chính anh ta.

Cách tốt nhất để giải quyết những tuyên bố mang tính cạnh tranh này

là 1 môn thể thao được W. K Vanderbilt đưa tới Mỹ từ châu Âu.

Một cuộc đua trên đường phố.

Vào năm thứ 3 của cuộc đua, 1906,

2 triệu người đã có mặt để chứng kiến môn thể thao mới

nơi mà người và máy liên kết như đồng đội.

Đua ở tốc độ 100 km/h trên những đoạn đường thẳng.

Chỉ có chiếc xe thích hợp nhất mới sống sót nổi.

Và những ai giữ vững phong độ trong cuộc đua thì khoe khoang gấp đôi trong quảng cáo của mình.

Kể từ đó, những người sản xuất xe

biết rằng họ phải thắn các cuộc đua để quảng bá cho xe của mình.

Vậy là đua xe đã truyền bá sách Phúc âm của các công ty xe hơi ra toàn cầu.

Ở Detroit, một người đàn ông tên Henry Ford

đang chế tạo 1 chiếc xe gọi là xe đạp bốn bánh.

Nó trọng nhứ 1 xe buggy, nhưng nó không có càng hay ngựa để cột vào.

Mã lực đến từ 1 động cơ xăng mà ông ta tự làm.

Vào năm 1901, Henry Ford lúc đó đại khái là đang chật vật.

Rốt cuộc ông sẽ khởi đầu rồi thất bại 2 lần.

Trước khi ông thành lập công ty Ford Motor

Ông ấy là 1 kĩ sư và 1 người thiên về máy móc.

Ông ấy không giàu có vào lúc đó.

Ông có cuộc đua mang tính bước ngoặt với Alexander Winton.

Ông ấy có chiếc xe chiến thắng Crystal Bowl cho cuộc đua này.

Ông đã nghĩ Alexander Winton là

tay đua quan trọng nhất vào ngày đó.

Rằng nếu ông tập hợp vài kỹ sư và

chế tạo 1 chiếc xe và đua với Winton, và thắng Winton,

thì đó sẽ là khởi đầu của một bệ phóng mới cho công ty Ford Motor

Ông đã đua chiếc xe gọi là "Sweepstakes"

Nhưng nó nhẹ hơn và hiệu quả hơn xe của Winton.

Trong phần lớn cuộc đua ông đã ở sau Alexander.

Và rồi xe của Alexander bắt đầu chậm lại,

nên ông ấy cuối cùng bắt kịp và vượt mặt ông ta, và thắng cuộc đua.

Người ta đến chỗ ông sau cuộc đua

và bảo "Bất cứ thứ gì ông muốn, ông Ford, chúng tôi sẵn lòng đầu tư"

Trong tâm trí tôi luôn nghĩ rằng

nó thực sự là yếu tố thiết yếu trong DNA của công ty chúng tôi.

Chính là chúng tôi được sinh ra trên đường đua.

1923, tôi nghĩ thế, là năm đầu tiên có giải Le Mans và đã có 1 xe đua Model T.

Và nhiều công ty tư đã lấy những chiếc Model T

và tinh chỉnh và dùng chúng để đua.

Điều đó bắt đầu lịch sử hiện đại của công ty Ford Motor

Enzo ferrari, sinh ra tại Bắc nước Ý

vào năm 1898, trong 1 vùng hòa trộn giữa nông thôn và công nghiệp.

Cha ông ấy tên là Alberto và là 1 công nhân kim loại.

Dòng họ Ferrari, họ có 1 căn nhà ở Modena.

Họ lúc đó đang sản xuất bộ phận cho đường sắt nước Ý.

Bố tôi, lúc còn bé, đã không hứng thú mấy với công việc làm ăn của gia đình.

Ông là kẻ mộng mơ.

Vào năm 1908, cha đã đưa Enzo

tới 1 cuộc đua lớn gọi là Coppa Acerbo.

Ông ấy bị quyến rũ bởi những chiếc xe đua đó.

Và rồi ông ấy yêu đua xe.

Kể từ ngày đó trở đi, ông ấy đã muốn thành 1 tay đua.

Rồi Thế Chiến Thứ 1 nổ ra.

Là 1 thảm kịch cho mọi người. Là 1 thảm kịch cho ông ấy.

Ông ấy mất đi cha.

Ông ấy mất đi 1 anh trai.

Enzo bị gọi đi nghĩa vụ.

Ông ấy bắt đầu bảo trì động cơ cho trung đoàn pháo binh.

Tuy nhiên trong đầu ông

điều thực sự mà ông muốn trở thành là 1 tay đua.

Sau cuộc chiến, ông đã bán căn nhà

để mua xe đua.

Đây là lý do vào lúc đầu

mọi người ở Modena nghĩ rằng ông bị điên.

Lúc còn trong đội của Alfa-Romeo, ông ấy tham gia 1 cuộc đua

gọi là Coppa Acerbo vào năm 1924.

Thắng cuộc đua đó. Và bảo rằng đó là cột mốc

mà cuộc đời ông thay đổi hoàn toàn.

Đó là lúc ông bảo muốn trở thành 1 tay đua thực sự.

Cùng thời điểm đó, Alfa-Romeo đang trải qua tất cả các kiểu

vấn đề tài chính với công ty mẹ.

Họ không được phép bị nhìn thấy trực tiếp tham gia đua xe

theo cách họ vẫn đang làm.

Nên họ bàn giao mảng đua xe cho Enzo.

Ông ấy đã thành lập 1 tổ chức mới gọi là Scuderia Ferrari.

Về mọi mặt thì chính là đội đua Alfa-Romeo, ngoại trừ cái tên.

Lần đầu tiên ông ấy có cơ ngơi riêng.

Ông ấy cũng có huy hiệu riêng.

Một con ngựa đen chồm lên trên nền vàng.

Ngựa chồm là cậu chuyện gia đình về cha tôi.

Rằng ông là 1 tay đua trẻ...

Và ông đã thắng 2 năm liên tiếp,

1 cuộc đua gọi là Circuito del Savio.

Và trong đám đông có 1 người tên là Bá tước Baracca.

Con trai ông ta, Francesco, là 1 phi công thiện chiến trong thế chiến thứ 1

trong không lực Ý.

Anh ta đã lập 34 chiến công hạ kẻ thù trước khi bị hạ.

Mẹ của Francesco Baracca đã bảo Ferrari

dùng biểu tượng của con trai mình trên xe của ông bởi vì

anh ấy là người duy nhất ở Ý được phép sử dụng hình ảnh ngựa chồm.

Và sử dụng logo vào năm 1929.

Khi thành lập Scuderia Ferrari

trong khi Ferrari đang điều hành Alfa-Scuderia Ferrari,

họ chiến thắng mọi thứ đáng chiến thắng.

Họ thắng giải Grand Prix, họ thắng Targa Florio

và từ 1931 tới 1934 họ thắng Le Mans 4 lần.

Tất cả đều có mặt ông theo dõi.

Một thứ tồn tại suốt cuộc đời Ferrari là

ông ấy là 1 cá nhân. Ông tự làm nhiều thứ cho mình.

Nên khi Ferrari rốt cuộc thỏa thuận rời khỏi Alfa Romeo

vào năm 1939, ông ấy nhận được 1 khoản thưởng tài chính hậu hĩnh

Nhưng 1 phần của thỏa thuận là ông sẽ không được phép chế tạo xe

dùng chính tên của mình trong 4 năm.

Hóa ra 4 năm đó sẽ là 4 năm chiến tranh.

Trong Thế Chiến thứ 2, căn bản là chúng tôi đã chuyển đổi toàn bộ nhà máy sản xuất

sang phục vụ chiến tranh.

Xe tăng và máy bay và xe Jeeps và mọi thứ.

Đó thực sự là ý định của Henry và Edsel khi biến đổi nhà máy Willow Run

và chế tạo máy bay ném bom.

Henry và Edsel muốn hỗ trợ nỗ lực chiến tranh.

Họ muốn làm mọi thứ họ có thể

để giúp thắng cuộc chiến. Nhiều sách sử bảo rằng

nếu công ty Ford Motor đã không đứng lên và chế tạo máy báy ném bom ở Willow Run

thì có lẽ ta đã không thắng được cuộc chiến.

Công việc trong cuộc chiến là sản xuất máy mài cho quân đội.

Và đây là cách để tồn tại.

Để công nhân có việc làm, thậm chí là trong chiến tranh

Nhưng cùng lúc đó, ông cũng đang thiết kế xe

Và ông nhờ những kỹ sư đang làm cho ông thiết kế những chiếc xe.

Modena bị ném bom khá nặng trong suốt cuộc chiến.

Có thể rằng trong thế chiến thứ 2, Ford và ferrari đã có cuộc đối đầu đầu tiên

Rất có khả năng là những oanh tạc cơ đã hạ gục nhà máy Ferrari

đã đến từ những nhà máy của Ford Motor.

Ferrari cần nơi nào đó yên tĩnh hơn 1 chút

Với khoản tiền nhận được từ Alfa-Romeo

ông ấy đã mua đất trống ở Maranello, nơi mà ông muốn

xây nhà máy với mục đích sản xuất xe.

Tôi xem lời phản hồi này là sự chấp nhận hoàn toàn tuyên bố Potsdam,

điều khẳng định sự đầu hàng vô điều kiện của Nhật Bản.

Sau cuộc chiến, vào 1947, thiết kế của chiếc Ferrari đầu tiên đã sẵn sàng

2 năm sau chiến tranh.

Chiếc 125 S. Nó là chiếc 12 xy lanh.

Bạn phải hiểu 1 điều. Nước Ý lúc đó bị tàn phá.

Mọi thứ đều là tàn tích.

Và bắt đầu sản xuất xe đua

trong những điều kiện ấy được xem là điên rồ.

Ông đã đang theo đuổi giấc mơ.

Đam mê dành cho động cơ và đua xe của ông.

Chiếc Ferrari mới, nó rất, rất tinh vi.

Ông ấy đã chế tạo nhiều động cơ rất nhỏ, nhưng rất tinh vi.

Và chúng được thiết kế thuần để đua.

Nên nó có trục cam trên đỉnh, lò xo xoắn ốc kiểu kẹp tóc,

và nhiều chế hòa khí. Mọi thứ về nó đều là của xe đua.

Chiếc xe, không lâu sau khi ra mắt,

đã thắng giải GrandPrix của Rome: Circuito di Caracalla.

ông ấy chỉ chế tạo 2 chiếc 125 S,

nhưng 2 chiếc xe đó đã làm được quá nhiều,

đến nỗi Ferrari giờ đây là 1 tên tuổi lớn vì chính chất lượng của mình

Chiếc xe gọi là Ferrari, và chúng bắt đầu chiến thắng.

Henry đã hơi già hơn vào những năm 40.

Ông ấy không thể điều hành Ford nữa. Edsel thì qua đời.

Vậy nên họ đã đưa bố tôi, Henry Ford đệ Nhị, ra khỏi Hải Quân.

Ông nội tôi, với cá tính mạnh mẽ mà ông có,

tôi nghĩ vẫn thực sự tạo ra bầu không khí đội nhóm.

Và ông đã tập hợp mọi người và bàn giao trách nhiệm,

và trông chờ vào người khác ra quyết định quan trọng.

Henry Ford đệ nhất thì ít dân chủ hơn

về quá trình đưa ra quyết định.

Ông ấy là người quyết định tất cả, kết thúc tất cả trong công ty Ford

ông ấy không thực sự cần người khác giúp đỡ.

Làm theo cách của ông hoặc là không.