How It's Made

اليوم في "كيف يُصنع"...

العربات التي تجرها الخيول...

العيون الاصطناعية...

طعام الكلاب والقطط...

والمرايا.

لا شيء يعيدك إلى الماضي

مثل ركوب عربة تجرها الخيول،

مركبة خالدة في مظهرها وبنائها.

بناء واحدة اليوم لا يزال يتطلب خبرة

عدة حرفيين تقليديين،

من صانعي الحديد إلى صانعي العجلات.

آلية دوران العربة تعتمد على عجلة خامسة

تُوضع أفقياً فوق العجلتين الأماميتين.

يقوم العمال بلحام العجلة الخامسة بإطار العربة الفولاذي

ثم يلحمون خطوات الصعود إلى الإطار.

حتى الآن، كان الإطار مقلوباً رأساً على عقب.

الآن يقومون بقلبه لوضعه في الاتجاه الصحيح لتركيب مقعد السائق.

أولاً يقيسون بعناية

لضمان أنه في المركز تماماً.

ثم يلحمونه في مكانه.

بمجرد اكتمال الإطار،

يتم غسله بحمض لإزالة أي بقايا.

ثم يقومون بتلميع الوصلات الملحومة لتنعيم سطحها.

العربة تحتوي على مكابح طبول.

يقوم العمال بتركيبها على المحور

ثم يجمعون الزنبركات الفولاذية التي تشكل نظام التعليق

ويثبتونها أيضًا على المحور.

بعد ذلك، يقومون بتوصيل خط المكابح.

ثم يركبون المجموعة الكاملة

تحت إطار العربة.

كما في الأيام الخوالي،

يصنعون العجلات من الخشب.

المعدن ليس مرنًا بما يكفي لتحمل الصدمات في الطريق.

يستخدمون خشب الدردار

لأنه خشب صلب جدًا ولا يتعفن بسهولة.

يضع العمال 16 شعاعًا حول محور فولاذي.

يثبتون الأشعة في مكانها،

ويضغطونها ضد المحور.

ثم يثبتونها بالصواميل والبراغي.

بعد ذلك، يقومون بوضع علامات على الأشعة في مكانين.

السطر الأول يوضح طول القطع لكل شعاع،

والسطر الثاني مدى إدخال النهايات.

لتشكيل النهايات،

يقومون أولاً بتشكيل النهاية على شكل مخروط.

ثم يحولون المخروط إلى وتد.

هذه الأوتاد ستتناسب مع الثقوب المقابلة

التي يقومون الآن بحفرها في شريحتين نصف دائريتين من الخشب.

تشكل الشرائح ما يسمى بالفلقة،

الجزء الدائري من العجلة.

يقوم العمال بشد المحور

ثم يضغطون شريطًا فولاذيًا يسمى القناة على الفلقة.

يقومون بقطع القناة حسب الحجم.

ثم يلحمون الأطراف معًا.

وأخيرًا، يقومون بتلميع الوصلة لتصبح ناعمة.

بعد ذلك، يقومون بحفر ثمانية ثقوب عبر القناة

ثم، باستخدام أداة مخروطية،

يقومون بتهيئة الثقوب لتناسب البراغي

التي تربط القناة بالفلقة.

وأخيرًا، يقومون بشد البراغي بمسدس خاص.

الإطارات مصنوعة من المطاط.

تحتوي على سلكين فولاذيين

لتثبيتها في مكانها فوق العجلة.

يقوم العمال بتشحيم القناة للعجلة المطلية حديثًا

حتى ينزلق الإطار بسهولة.

ثم يركبون العجلة

على آلة تركيب الإطارات الآلية،

التي تشد الأسلاك،

وتثبت الإطار بإحكام فوق العجلة.

يقومون بلحام نهايات الأسلاك معًا

باستخدام لحام من البرونز للحصول على وصلة أقوى.

ثم - وهنا يأتي الجزء عالي التقنية -

يضربون العجلة على الأرض أربع أو خمس مرات

حتى تغلق المسافة بين نهايات الإطار،

مغطية الأسلاك الملحومة بالداخل.

ضربة بالمطرقة تليها ضربة نهائية

تضمن أن وصلة الإطار آمنة.

الآن يمكنهم تركيب العجلات على المحاور

وتثبيت المحاور تحت جسم العربة.

بعد اختبار العجلة الخامسة والفرامل...

حان الوقت لإضافة اللمسات الفنية النهائية.

كل ما يحتاجونه الآن هو القليل من القوة الحصانية.

الرومان والمصريون القدماء

صنعوا عيونًا صناعية من الطين الملون.

بحلول القرن السادس عشر،

بدأ الأوروبيون في صنعها من الذهب المطلي بالمينا

وسرعان ما صنعوها من الزجاج،

والذي ظل هو المعيار لمئات السنين.

اليوم تُصنع معظم العيون الصناعية من الأكريليك.

إذا فقدت عينك في حادث أو بسبب مرض،

يمكن لأخصائي يُعرف باسم أخصائي العيون

أن يزودك بعين صناعية.

يمكنك الحصول على نموذج جاهز أو طرف صناعي مخصص،

مثل الذي يتم تركيبه لهذا المريض.

لا يوجد تجويف عينين متشابهين،

لذا فإن الخطوة الأولى هي أخذ طبعة.

بعد إدخال صينية الطبعة،

يحقنون مادة تسمى الألجينات،

لتملأ تجويف العين بالكامل.

بعد 90 ثانية، تتصلب الألجينات،

ويمكنهم إزالة الطبعة المتصلبة.

يضعون القالب في إطار.

ويصبون نوعًا من الجبس.

وعندما يتصلب الجبس،

يزيلون إطار القالب ثم القالب نفسه.

ما يتبقى في الإطار هو نسخة جبسية من التجويف.

الآن يضعون عجينة من البلاستيك الأكريليكي في القالب...

يثبتون القالب في مكبس،

ويغمرونه في وحدة معالجة بالضغط العالي

لمدة 25 دقيقة.

ثم يبردون القالب في ماء بارد.

هنا القالب الأصلي

مقارنة بالنموذج الأكريليكي الذي قاموا بتشكيله للتو.

يُطلق على هذا النموذج اسم الشكل الملائم

لأنهم يستخدمونه

لتحديد ووضع موضع القزحية الصناعية.

يبرزون العلامات،

ثم يثبتون وتدًا بقطرة من الشمع.

يشير الوتد إلى الزاوية الطبيعية للقزحية

عندما ينظر المريض إلى الأمام.

بعد ذلك، يضيفون الشمع حول المحيط.

لتكبير الشكل المناسب.

هذا الفائض سيوفر للمختص بالعيون الاصطناعية

بعض المساحة للعمل على الحجم النهائي.

الآن يأخذون هذا الشكل المحدد والمكبر

ويصنعون قالبًا من الجبس.

سيستخدمون هذا القالب لاحقًا

لصب العين الاصطناعية الفعلية.

لكن أولاً يجب عليهم صنع القزحية.

يأخذون قرصًا أكريليكًا أسود منحنيًا

ويقومون بتلوينه بأكبر قدر من الواقعية

بزيوت فنية عالية الجودة.

يجب أن يكون المريض حاضرًا حتى يتمكنوا من مطابقة العين الحقيقية.

بعد ذلك، يقومون بلصق قرنية أكريليك

مع بؤبؤ بحجم مناسب على القزحية المرسومة.

في هذه المرحلة،

يكون قطر القزحية الاصطناعية نصف بوصة.

إذا كانت قزحية المريض الحقيقية أصغر،

يقومون بتقليص النسخة لتتناسب.

ثم توضع القزحية في القالب الجبسي

مغطاة بعجينة أكريليك بيضاء.

بعد عملية المعالجة بالضغط العالي نفسها كما من قبل،

يخرج العين الاصطناعية

مغطاة بالأكريليك الأبيض الزائد.

يقومون بقص هذا الزائد والوتد

باستخدام أداة طحن وقاطع.

هذا يصقل الشكل

ويكشف القزحية المدفونة تحتها.

يملسون السطح على حجر طحن

ويتحققون من القياسات.

ثم، باستخدام أقلام تلوين صلبة،

يضيفون اللمسات النهائية للقزحية

ويرسمون الأوعية الدموية.

يضعون علامة على العين بأحرف المريض الأولى

ثم يطبقون طلاء أكريليك

لتثبيت علامات القلم.

لإضافة بُعد للأوردة،

يستخدمون نفس طلاء الأكريليك

لإلصاق بعض الخيوط الحريرية الدقيقة.

بمجرد أن يكونوا راضين

عن أن العين الاصطناعية مطابقة تمامًا،

يقومون بتغطية العمل الفني بطبقة أخرى من الأكريليك.

وبعد أن تجف،

يتم تلميع العين لتصبح لامعة باستخدام عجلة قطنية.

أشكال وألوان العيون الاصطناعية لا حصر لها

لأن تجاويف العيون وقزحيات المرضى تختلف بشكل كبير،

وكذلك بياض العين.

هذه العين الاصطناعية، أو التعويض العيني، أصبحت جاهزة.