Freefall: A Reckoning for Boeing

Nem mindennap fordul elő, hogy valaki szembeszáll a Boeinggel.

Emelje fel a jobb kezét!

- Esküszik, hogy az igazat mondja? - Igen.

JOHN BARNETT VALLOMÁSA MINŐSÉGÜGYI VEZETŐ A BOEINGNÉL

A Boeing a végsőkig küzd.

JOHN BARNETT ÜGYVÉDJE

Arra utasította az embereket, hogy szegjék meg a szabályokat,

amiért felelősségre vonhatják és büntetőjogi eljárás alá vonhatják őket.

Ezzel veszélybe sodorhatjuk az utasokat.

JOHN BARNETT ÜGYVÉDJE

Olyan súlyos dolgokról tanúskodott, hogy szünetet kellett tartanom.

John bátor volt, hogy fel mert szólalni.

Egy ilyen leleplezés akár az életébe is kerülhet.

Johnnak másnap reggel folytatnia kellett volna a vallomást.

De 10-kor John még nem érkezett meg.

Felhívtam a szállodát,

és kértem, hogy kapcsolják a szobáját,

de senki se vette fel.

Megkértem valakit, hogy nézze meg, alszik-e még.

John nem volt a szobájában.

Kértem, ellenőrizzék a kocsiját.

A recepciós kiment a parkolóba, majd amikor visszajött,

elmondta, hogy az ablakon keresztül megpillantotta Johnt a volán mögött.

Ezután tárcsázta a segélyhívót.

A Boeing újabb okot adott arra, hogy féljünk a repüléstől.

A cég több új Dreamliner gépe is kigyulladt.

A Boeing 777-es hajtóműve percekkel a felszállás után meghibásodott.

Ez a szüleim háza, miután egy 777-es hajtóműve felrobbant a levegőben.

129 utast evakuáltak. Öten megsérültek.

…50-en megsérültek, miután egy gép irányíthatatlanná vált.

Egy utas meghalt a robbanásban.

Ezek visszatérő, rendkívül veszélyes incidensek.

A sorozatos balesetek után érthetetlen, hogy a Boeing hogy szállhat még fel.

SZABADESÉS: A BOEING A VÁDLOTTAK PADJÁN

MINŐSÉGÜGYI KIVIZSGÁLÓ A BOEINGNÉL

Még mindig felnézek, ha repülőt hallok.

Szeretem őket.

Imádom a repülést.

Apám F-14-es pilóta volt.

A pálya széléről néztem, ahogy felszáll.

Seattle mellett nőttem fel, és mindig is a Boeingnél akartam dolgozni.

Nagyon örültem, amikor egyetem után felvettek.

MINŐSÉGÜGYI KIVIZSGÁLÓ

A Boeing csodás cég volt. Ha a munkaruhám volt rajtam,

valaki mindig biztosan megszólított.

Büszke voltam a cégre.

Gyújtás!

Felszállás!

Rakétamérnökként dolgoztam, de a repülők jobban érdekeltek.

MINŐSÉGÜGYI MÉRNÖK

A világ legjobb repülőgépgyártójának akartam dolgozni.

Százéves fennállása során a Boeing megváltoztatta az utazást.

…a világ legnagyobb repülőgépgyártója.

Büszke voltam, hogy a Boeingnél dolgozom. Még mindig büszke vagyok rá.

A Boeing megváltoztatta az életem.

MINŐSÉGÜGYI VEZETŐ

Szegényen nőttem fel, de az anyagi helyzetem teljesen megváltozott.

A Boeingnél dolgozni, ott munkát kapni, igazi megtiszteltetés volt.

Ez a Boeing.

Repülőgépeket építenek.

A mottójuk:

„Minden legyen egy kicsit jobb, mint amilyennek lennie kellene.”

A Boeing egyedülálló volt abban, hogy ha vita merült fel,

a minőségbiztosítási osztály döntötte el,

hogy jóváhagyják-e a munkát.

- Kész? - Igen.

Minden munkafolyamatot két-három ember ellenőrzött,

hogy biztosan helyes legyen.

Ez így nem lesz jó. Tényleg nem.

Akkoriban a minőség volt a fék a rendszerben.

A minőségügyi vezetők leállíthatták a gyártósort.

A vezetőség támogatott minket.

- Várjatok, míg elkészülünk. - Jó.

Aztán hirtelen megváltozott az egész légkör.

Milyen érzés vezérigazgatóként megérkezni… Milyen az első nap?

Mit talált a Boeingnél?

Az elején akartam kezdeni,

és átbeszélni a céges kultúrát az alapoktól kezdve.

A Boeing hanyatlása

sok szempontból Jim McNerney vezérigazgató érkezésével kezdődött.

Tökéletes jelöltnek tűnt.

A Yale-en szerezte a BA-diplomáját, a Harvardon pedig az MBA-t.

REPÜLÉSI ÚJSÁGÍRÓ

Jim McNerney úgy nézett ki, mint egy amerikai szenátor.

VEZÉRIGAZGATÓ

BOEING VEZETÉS

Jim McNerney sokáig tagja volt a General Electric vezetőségének.

Ott lett a 20. század legbefolyásosabb CEO-jának…

ÚJSÁGÍRÓ

…Jack Welchnek a pártfogoltja.

Mint sokan mások, én is az amerikai álom része vagyok.

Jack Welch volt az első vezérigazgató egy nagy amerikai cégnél,

aki mindenáron a profit maximalizálására összpontosított.

Gyorsan bevezette a kiszervezést,

a külföldre telepítést, a tömeges elbocsátásokat.

Ha egy alkalmazott az alsó 10%-ban van, azonnal szólunk nekik.

Ezzel segítünk nekik.

Jack Welch arról volt híres, hogy évente elbocsátotta a GE legrosszabb 10%-át.

Így mindenki izgult az állása miatt.

Ezekkel a stratégiákkal Jack Welch a GE-t

a világ legértékesebb cégévé tette.

Olyan céggé, amire szinte minden amerikai vállalat felnézett.

A Boeing igazgatótanácsa sem volt kivétel.

Tudtam, hogy vezetni akarok valamit. Nem tudtam, mit.

Amikor McNerney átvette a céget,

a Boeing is a Jack Welch-féle „profit mindenek felett” elvet követte.

Emellett feladatul kapta egy új repülőgép kifejlesztését.

Az új 787-es még nem készült el,

de a Boeing már magabiztosan elnevezte Dreamlinernek, az álmok gépének.

A 787-es tervezése és megépítése

körülbelül 10 milliárd dollárba került.

De az igazgatótanács ezt drágállotta.

Egy forrásom belső dokumentumokat adott, amelyekből kiderült,

hogy a Boeing az eredeti ár felét, 5 milliárd dollárt szánt a gépre.

A BOEING FORRADALMASÍTJA A REPÜLŐGÉPGYÁRTÁST

A Boeing híres volt a mérnöki munkájáról és a repülőgépépítésről.

A nagy változás a 787-esnél következett be.

Kiderült, hogy spórolásból kiszervezik

a repülőgép főbb részeinek építését.

A törzs középső részét Olaszországban gyártották.

A szárnyakat és az akkukat Japánban.

A szárnyvégeket és a hátsó törzsrészeket Dél-Koreában.

Szinte az egész repülőt kiszervezték.

Tudtuk, hogy ez közvetlen hatással lesz a biztonságra és a minőségre.

Nem tudtuk közvetlenül ellenőrizni a részegységek biztonságát.

El kellett fogadnunk, amit kaptunk, és beépíteni a gépbe.

BOEING ÖSSZESZERELŐ ÜZEM

Elkezdtek beérkezni az alkatrészek.

A terv szerint három nap alatt összerakták volna a gépet.

Kaptam egy képet arról, amikor először összeillesztették a törzs két részét.

Óriási rés volt az elemek között.

A 787-ES ELEMEI NEM ILLESZKEDNEK

A probléma az volt, hogy néhány cég nem tudta teljesíteni a Boeing kéréseit.

Nem tudták legyártani a szükséges alkatrészeket.

Teljes csőd volt.

A SZÁRNYDOBOZ TÚL SZŰK

Túl sok mindent szerveztek ki.

STRUKTURÁLIS GONDOK A SZÁRNY RÖGZÍTÉSÉNÉL

Semmi sem passzolt.

KISZERVEZÉSI RÉMÁLOM

A gyártás egyre többet késett.

CSÚSZIK A DREAMLINER

A Boeing egy második 787-es összeszerelő sort akart építeni,

hogy növelje a termelést.

A Boeing Seattle-ben kezdte, és mindig is ott építették a gépeiket.

Itt volt elérhető a világ legképzettebb

repülőgépgyártó munkaereje.

De a dolgozók többsége szakszervezeti tag.

McNerney utálja a szakszervezeteket.

Sokba kerültek a Boeingnek.

2009-ben úgy döntött,

hogy a második 787-es gyártósort Dél-Karolinában építik meg.

Büszkén mondhatom, hogy Dél-Karolinában nincsenek szakszervezetek,

mert itt nincs rájuk szükség.

A Boeing vezetősége ismét úgy döntött,

hogy nem a biztonságot tartja szem előtt,

hanem a költségcsökkentést és a vállalati profitot.

Mit tanult a mérnökeitől

a régi Boeing újjáépítéséről, amit ismerünk a gyerekkorunkból?

Nem hozzuk vissza a régi Boeinget.

Öt, négy, három,

kettő, egy.

Vágjuk el!

Amikor a Boeing Dél-Karolinában nyitott gyárat,

a repülőgépipar nem volt ott jelen.

Így persze nem voltak tapasztalt munkások.

Folyamatosan Seattle-ből küldték oda a szakértőket.

Köztük John Barnettet.

Az első napomon a Boeingnél

a többiekkel arról beszéltünk, ki hová valósi.

JOHN BARNETT HANGJA

Amikor mondtam, hogy Louisiánából jöttem,

az egyik haverom rávágta,

hogy egy louisianai mocsárlakó vagyok.

Onnantól rám ragadt a Swampy, a Mocsárlakó becenév.

15 évig voltam minőségügyi vezető Seattle-ben.

Az elsők között küldtek át Charlestonba az új Dreamliner gyártósorra.

Minőségügyi vezetőként az én dolgom, hogy a gépet jól építsék meg.

John egy megbízható, jó szakember volt, igazi repülőgép-szakértő.

Minőségügyi vezető volt ő is.

Jóban voltunk.

Louisianai srác volt, tőle vettem az aligátornasikat.

Én délről származom, így Dél-Karolinában közelebb voltam a családomhoz.

John feltűnő ember volt.

JOHN BARNETT ANYJA ÉS BÁTYJA

- Hallani lehetett, amikor megérkezett. - A mocsári kutya.

Amikor Charlestonba költöztem, és megismertem John Barnettet,

láttam, hogy egyetértettünk abban, hogy a minőség mindennél fontosabb.

MINŐSÉGÜGYI KIVIZSGÁLÓ

Johnnal a toborzóutak során ismertük meg egymást.

Hetente több mint száz embert hallgattunk meg.

Már az elején megmondták,

hogy nem akarnak szakszervezetet Charlestonban.

A Boeing és Dél-Karolina közötti megállapodás része volt,

hogy helyi lakosokat fognak alkalmazni.

Állásbörzéket tartottunk.

Friss diplomásokat vettünk fel.

A végén már ha valaki tudta, mi az a csavarhúzó,

felvettük a Boeinghez.

- Mit gondolsz az itt dolgozókról? - Kurva gázak.