Race for Glory: Audi vs. Lancia

ENTRE 1970 Y 1987, LOS FABRICANTES DE AUTOS INVIRTIERON MILLONES DE DOLARES EN CARRERAS DE RALLY, HACIENDO PROTOTIPOS QUE PODIAN LUEGO CONVERTIRSE EN AUTOS PARA EL MERCADO DE MASAS.

GANAR UN RALLY SIGNIFICABA VENDER MILES DE AUTOS A LOS FANATICOS. EL DUELO ENTRE LANCIA Y AUDI CAUTIVO LA IMAGINACION DE MILLONES DE ESPECTADORES

EN EL MUNDO DEL RALLY, 1983 ES A MENUDO REFERIDO COMO EL CAMPEONATO EN DONDE FUE HECHA LA HISTORIA

MUCHOS LO RECUERDAN COMO EL AÑO DE DAVID CONTRA GOLIAT.

Lo siento, sigamos adelante porque no tengo mucho tiempo.

No, no, no te preocupes. Esto sólo te llevará unos minutos.

Bueno.

Estamos grabando.

El Campeonato Mundial de Rally

ha ganado popularidad en los últimos años

hasta convertirse en el deporte televisivo número uno del mundo.

Conductores como Walter Roöhrl y la Reina de la Velocidad,

Michele Mouton, se han convertido en nombres muy conocidos.

Esta semana centramos nuestra atención

en los jugadores clave fuera de la pista, los directores de equipo.

Nos acompaña el director de equipo, Cesare Fiorio,

Proveniente de Turín, Italia.

Fiorio ha llevado a la victoria tanto a Fiat como a Lancia.

Sr. Fiorio, encantado de conocerle.

Mi placer. Pero por favor, llámame Cesare.

Cesare, me gustaría empezar preguntándole

¿Qué le atrajo a los rallyes?

Bueno, probablemente porque me encanta la velocidad y el riesgo.

¿No ocurre lo mismo con cualquier otro deporte motor?

Oh, los rallyes son muy diferentes.

Los rallyes son de todos.

Digamos que es un deporte democrático.

¿Qué quieres decir con eso?

Es muy difícil explicar el rally.

Tienes que vivirlo.

Verás, los espectadores sienten la misma velocidad que los conductores,

porque ya sabes, corren en su propia ciudad.

Los coches pasan a toda velocidad por la escuela de tus hijos,

la cafetería donde sueles tomar el café, lugares normales.

Los rallyes no son tan conocidos en Estados Unidos.

¿Podrías decirles a nuestros oyentes cuál es tu papel?

Digamos que movilizarse es como una guerra y yo soy el comandante de un ejército.

El campeonato del mundo se compone de 13 pruebas

dividido en etapas agotadoras,

largas transferencias, de día, de noche, con polvo, arena, nieve, lluvia, ya sabes.

¿Pero qué es exactamente lo que haces?

Lo que hago es tomar decisiones en el menor tiempo posible.

Entonces, si miramos los resultados del campeonato del año pasado,

podríamos decir que tu rival,

Roland Gumpert, tomó mejores decisiones que tú.

¿Qué tiene Audi que tú no tengas?

Bueno, todo un sector industrial y financiero

que apoya la investigación y el desarrollo.

¿Sabes que tracción en las cuatro ruedas deriva

de tecnología militar?

Realmente trajeron al ejército.

Los rallyes son un deporte peligroso. ¿Hay algo que te asuste?

Sí.

Una cosa.

Perder.

Audi es líder en Portugal.

Están por delante de todos en la clasificación general de constructores.

En la fría noche finlandesa,

el Audi alemán humilla a Italia.

en términos de desarrollo tecnológico.

AUDI QUATTRO EL REVOLUCIONARIO

El equipo Audi dirigido por Roland Gumpert es imparable.

Lancia muestra todos sus límites.

Audi supera a Lancia en todos los circuitos.

Es un placer verlos correr a toda velocidad.

Una vez más, Audi corre hacia una nueva victoria.

Ahora que comienza la nueva temporada mundial de rallies, hay muchas razones para creer

que este va a ser un campeonato increíble.

Audi, Lancia, Opel y otros fabricantes

estarán librando un nuevo tipo de batalla.

Los fanáticos de todo el mundo no pueden esperar.

El campeonato se abre, como cada año con el mítico Montecarlo.

Pasemos ahora a las noticias de tráfico.

Sí, señor Gumpert, inmediatamente.

¡Deténlo!

¡De nuevo!

¡Deténlo!

- Está funcionando mejor que el año pasado. - ¡Perfecto!

Casi perfecto.

¡Empezemos de nuevo!

Señor, han desmantelado el Audi.

Mira qué maravilloso es este eje.

La transmisión tiene un diferencial que divide el par al 50%.

Y lo hace mediante dos ejes, uno abajo y otro arriba...

con dos ejes coaxiales, uno dentro del otro.

Cuando los alemanes hacen las cosas, definitivamente las hacen bien, ¿no?

No siempre.

¿Sabes cómo distinguir el vino alemán del vinagre?

- No. - Por las etiquetas.

También necesitamos desarrollar tecnología de tracción en las cuatro ruedas.

Pero no tenemos tiempo.

Necesitamos algo así.

Distancia entre ejes corta, muy liviano, motor central.

El Stratos podría volar.

Señor,

- están esperando en la reunión. - Ahí voy.

- Ennio, toma esto. - Sí.

- Sube conmigo. - Señor, así, estoy...

¡Si, asi! Te espero arriba. ¡Apresúrate!

- Buenos días, Avvocato. - Buen día.

¿Quiere saber una cosa curiosa, señor Fiorio?

¿Sabes qué me pidió mi nieto como regalo de cumpleaños?

Un Audi Quattro.

Estos alemanes son buenos.

¡Trabajan duro!

Y buena suerte.

Es imposible vencerlos ahora.

No tenemos ese auto ganador.

Estamos demasiado atrasados ​​en la tracción integral.

La brecha tecnológica con los alemanes es impresionante.

Incluso si empezamos a trabajar mañana

y duplicamos el presupuesto de I+D,

no conseguiríamos un coche competitivo.

Se necesitarán al menos dos o tres años.

Perdóneme, señor. Con el dinero para el departamento de carreras,

podríamos armar una poderosa campaña publicitaria.

Si quieres reconsiderar nuestro propuesto, está en la página tres.

Disculpe, pero no podemos hacer nada con familias felices

partiendo para sus vacaciones de verano en un Lancia.

El único anuncio posible es ganar.

Nadie quiere comprar un coche que pierde.

Fiorio, no te pido que ganes, sino que pierdas bien.

Pero no se puede perder bien.

Sólo puedes perder mal.

Quiero ganar este campeonato mundial, cueste lo que cueste.

Ennio.

Este es un plano del Audi Quattro.

Motor el línea de cinco cilindros,

par máximo de 285 Nt/m,

diferencial central, eje trasero idéntico al delantero

excepto que está girado 180 grados

para que pueda interactuar con el eje de transmisión.

Increíble agarre en carretera.

Se pega al suelo.

Tienes que raspar el asfalto de las ruedas.

Aparentemente imbatible, pero...

1.315 kilos.

Son pesados. Muy pesados.

- Verán esto en Grecia. - Una cosa aún no está clara.

¿Qué coche llevaremos a Grecia?

El proyecto Montecarlo Beta.

Motor central,

tracción en dos ruedas,

tracción trasera.

Una máquina de carreras.

Por supuesto...

En nieve y caminos de tierra, perderemos.

Pero sobre asfalto seremos rápidos.

Muy rápidos. Volaremos.

¿Y quién va a conducir este coche? ¿Lo conducirás tú, Fiorio?

No.

Lo hará el mejor conductor.

Buen día.

Gracias.

Walter,

soy César.

Ah, César.

Me alegro de verte.

¿Puedo quitarme esto?

Quítatelo, sí.

Perdón si no te dije que vendría.

pero tu sabes. ¿Que le pasó a tu cara?

Ah, pasé toda mi vida diciéndole a la gente

que no camine en las montañas

con las manos en los bolsillos.

Y luego yo...

Lo hiciste.

- ¿Qué estás haciendo aquí? - Nada.

Yo, vine a visitar a este joven piloto.

Muy buen conductor, muy talentoso.

Y luego me dije a mí mismo,

bueno estoy muy cerca de la casa de Walter

¿Por qué no vas a saludar? Y aquí estoy yo,

Mis abejas.

- Veo. - Son extrañas, ¿no?

Quiero decir, no están domesticados ni son salvajes.

Son una mezcla.

Son criaturas capaces de mantener relaciones.

con los humanos sin perder su libertad.

¿No es maravilloso?

Criaturas increíbles.

¿Ya te registraste con alguien?

He tenido muchas ofertas, las estoy sopesando.

Y tú, ¿cómo va el desarrollo?

¿Tienes un coche competitivo este año?

Sí. Un coche especial. Un auto increíble.

Motor central, muy potente,

un auto liviano que utiliza materiales especiales, sí.

Ya verás.

¿Tracción en las cuatro ruedas?

No, no, no, no. Tracción en dos ruedas.

No puedes vencerlos con un auto normal.

Si podemos.

No, no puedes.

¿Quieres probar la miel?

No... no, en realidad tengo que irme.

Llego muy tarde, tengo que manejar de vuelta hasta Turín.

- Me alegró verte. - Fué bueno verte.

Cesare, el joven conductor, ¿cómo se llama?

Oh, es un nombre alemán.