Top Gear

Copyright (C) NRK

Norske tekster: Johannes de Vries

Hallo! Hallo, dere. Tusen takk.

Tusen takk.

Vi er tilbake!

Tilbake med ny stil. Top Gear. Vi har forandret alt.

For å gi dere en smakebit har vi satt sammen en liten montasje.

Tally-ho, karer!

De er overalt!

På Twickenham for England!

Vi har muligens en mulighet.

La oss stå på for Carol Shelby!

Dere skal finne Nilens kilde.

-Vi er framme ved bowlingklubben. -Så hyggelig.

-Stans. -Da er jeg om bord!

Ingen fører!

Sistemann skal kjøre inn i Mexico ...

Hallo. Jeg kom til å tegne en herretiss på et kumlokk.

Huff da ...

Stort hopp!

-Vi har ikke endret noe! -Jeg har ny jakke. Du har nye sko.

-Jeg er 50 nå. -Du ble født som 50-åring.

Vi har en fantastisk serie. Forbløffende løp og utrolige oppdrag.

Og fantastiske biler, selvsagt. Vi begynner med den beste.

Pagani Zonda er superbilen jeg liker best. Men den har vært her i et tiår nå.

De siste årene har Pagani lovt om og om igjen -

- at de skal erstatte den med en splitter ny bil.

Og nå har de endelig gjort det.

Den heter Huayra. Den koster 800 000 pund.

Og topphastigheten er 385 km/t.

Navnet Huayra har den etter en søramerikansk vindgud.

Det er antakelig noe du ikke trenger å vite.

Det du må vite, er at den har en turbomatet V12-er på 6 liter.

Den er spesialbygd hos AMG.

Når den tilføres bensin, yter den 730 hestekrefter.

Og det du må vite og se, er hva den er god for.

Den spinner i ett!

Jeg kjører et uhyre!

Kjære gud!

0—100 km/t på 3,2 sek og videre ut i rommet!

290 km/t!

Det er vilt! En vill, vill maskin!

Dette får jeg ikke nok av! En gang til.

Dramatikken er ikke begrenset til fart.

Innsiden er som et bilde av hvordan man tenkte seg år 2200 i viktoriatiden.

Detaljene er mer enn overdrevne.

Hver eneste mutter og bolt er i titan.

Navnemerket tar det et døgn å skjære ut av et stykke aluminium.

Hver felg, også skåret ut av aluminiumblokker, tar 5 dager å lage.

Se på girskifteren. Hele mekanismen ligger åpen så man ser virkemåten.

Den er lagd av 67 deler.

De er satt sammen slik at man hører kneppet når et gir koples inn.

Den trengs ikke. Du har F1-gir på rattet. Men det blir en begivenhet.

Den fanatiske omsorgen for detaljer er endeløs.

Selv karosseriet er mer høyteknologisk enn på Formel 1-biler.

Det er lagd av carbotanium. Jeg vet ikke hva det betyr, engang!

Noen har forklart meg det. En blanding av karbonfiber og titan.

Det er ufattelig lett, men stivere enn karbonfiber.

Og det blir ikke splintret når man kolliderer.

Det gjør den tryggere hvis de 730 hk-ene skulle drive deg mot en hekk.

Ikke alt er like avansert.

Pagani har ikke valgt en moteriktig toskivet kløtsj.

Den skifter gir raskere. De falt ned på en tradisjonell kløtsj med én plate.

For den er mindre og 100 kg lettere.

Huayra veier faktisk bare 1350 kg.

Den yter 541 hk/tonn.

Det er bedre enn Bugatti Veyron.

Men Bugatti Veyron har firehjulsdrift. Denne har bare bakhjulsdrift.

Skummelt nok skal vi nå se hvordan den oppfører seg i svinger.

Jeg skjønner at de mange mer barnslige seerne -

vil se at jeg skrenser med bakparten.

Så ... da gjør vi det.

Utrolig nok kan man kjøre som en villmann i svingene og overleve.

Det er fordi aerodynamikkens svarte kunst våker over Huayraen.

Ser dere klaffene? To bak og to foran. De måler farten.

Så reiser de seg slik at alt holder seg stabilt.

Forbløffende!

Bare med bakhjulene! Jeg er forelsket!

Egenskapene skyldes ikke bare de magiske klaffene.

Den føles ikke stor som en Lamborghini. Og den er godt balansert.

Den er så stabil at selv jeg kan svinge brått uten å gjemme meg i hanskerommet.

Gud, så godt den er skrudd sammen!

Zondaen var vanskelig å overgå.

Men Huayra har greid det.

Den er bedre å kjøre, den ser bedre ut, og den har ikke tapt dramatikken.

Oven i kjøpet har den noe -

- som rivalene Ferrari og Lamborghini ikke lenger besitter.

Denne bilen, og nå blir det litt finkulturelt, har fortsatt uskylden i behold.

Det har ikke Ferrari og Lamborghini.

Den ene eies av Audi, og den andre skal fremme salg av hatter og nøkkelringer.

Pagani er der de var for 30 år siden. Ingen bedriftskultur eller merkeinflasjon.

De vil bare ha en veggplakat til soverommet -

- med et snev av galskapen vi opplevde med Lamborghiniene før.

Og det føles!

Det er kanskje noen som ser på nå, som har råd til en slik.

Det er vår oppgave å rope samstemt:

"Gjør det! Gjør det! Gjør det!"

Jøss!

-Fantastisk. -Vill. Vill, men vidunderlig.

Fantastisk. Vet dere ...

Vet dere i hvilken by i verden det er bestilt flest av denne bilen?

Wakefield. Nei da. Jeg bare fant det på.

Vi skal finne ut hvor rask den er på banen.

Da må vi overlate den til den tamme racerføreren vår.

Somme sier at vi iallfall har funnet en ny måte å presentere ham på.

Men det har vi ikke. Det er The Stig!

Han starter overraskende forsiktig. Men så tenner hjulene og spoilerne!

Inn i første sving, og han ... bruker blinklys! Det virker litt unødig.

Men han holder formen.

Så vidt.

Etter OL er Stig blitt besatt av nasjonalsanger.

Ferdig med Chicago. Brenner av inn i Hammerhead.

Vrir seg når den bremser. Tar det rolig til venstre ... og høyre.

Så gassen i bånn.

Hører dere turboens eksosventiler flagre?

Så oppløpssiden. Han kan da ikke bruke all kraft der?

Det gjorde han. Bremser ved dekkene. Antakelig med venstre eller midtre fot.

Bare to svinger igjen. Han kommer fort! Rolig, Stig ...

Inn i Gambon ...

Veldig jevnt gjennom den. Og han er i mål!

Pagani ...

Huayra.

-Det er et dustete navn! -Hvorfor det?

Det er ingen konsonanter der! Uten konsonanter ville navnet ditt vært ...

Ia.

Og jeg ville hett ... Eey.

Folk har ventet lenge på at vi skulle komme tilbake.

Ja ja. Den raskeste bilen på banen var Ariel Atom V8.

1.15,1.

Mener du på alvor at denne er raskere?

Tilnærmet like rask, ja.

Du tar feil.

For Pagani kjørte på 1...

-1.13,8. -Umulig!

Den er virkelig eksepsjonell.

Vill.

Den tiden kommer nok aldri til å bli slått.

Jeg fortsetter kjapt til Bentley Continental.

Man får dem med topphastighet på 301 km/t, 312 km/t eller 319 km/t.

Men hva om ingen av de topphastighetene er det du er ute etter?

Bentley har en løsning på det.

Her er den! Continental GT Speed.

Den må ikke forveksles med den forrige Bentley Continental GT Speed.

Eller Continental GT SuperSports eller andre Bentleyer som ser helt like ut.

Nei, denne er litt spesiell.

Dette er den raskeste Bentleyen som er bygd.

For den gjør 330 km/t.

Den klarer også 0—100 km/t på bare 4 sek.

For å levere slik ytelse er standardmotoren blitt "oppildnet".

Den yter 616 hestekrefter.

For å sikre at kraften leveres ryddig, -

- er bilen utstyrt med en ny åttetrinns, automatisk girkasse.

For å skille den fra en vanlig Continental GT -

- har Speed fått et par karakteristiske snirkler.

Som denne svarte radiatorgrillen.

Disse riflede eksosrørene.

Og en nydelig, mørk, fargetonet aluminiumslist.

Den koster litt over 150 000 pund.

Og nå tenker du kanskje: "Hva så?"

Hvorfor trenger vi enda en ny, rask Bentley?

Jeg tenkte det samme. Til jeg fikk kjøre den.

Fram til nå har alle Continental GT vært store, snobbete biler bygd etter en mal.

Bygd etter EU-direktiver, om du vil.

Men denne bilen føles endelig som en Bentley bør gjøre.

Det er ikke kraftens omfang som er viktig, men måten den omvandles til fart på.

Man får et slags diskré kremt fra butleren. Så et stort, aristokratisk slag i nyrene.

Jeg mener kjøreopplevelsen i Bentleyen bør være rimelig fast, -

- men barmhjertig og subtil. Og det får man her.

Man føler man har kontroll. Man leser veien gjennom hjulene og rattet.

Men den mishandler en slett ikke.

Likeledes er den åttetrinns girkassa helt nydelig.

Og den er intelligent. Den hopper over gir, går fra fjerde til åttende om nødvendig.

Continental har vært her i ti år nå.

Denne utgaven føles som ti års ingeniørkunst som skaper noe spesielt.

For å finne ut hvor god den er, ville vi prøve den på et mer krevende sted.

Så siden den har firehjulstrekk ...

Ja, vi skal slippe løs Bentleyen til 150 000 pund -

- på en fullverdig fartsprøve for verdensmesterskapet i rally.

Det vil skje her, på en 24 km lang etappe av Rally Wales.

Dette er ekte Top Gear-forbrukerjournalistikk.

Jeg har aldri kjørt en fartsprøve.

Det skal jeg ikke nå heller. Den jobben får rallyesset Kris Meek.

Dere husker ham fra løpet mellom en rallybil -

- og olympisk mester i skeleton, Amy Williams.

Da var min oppgave å sitte på og ikke se redd ut.

I dag skal jeg være kartleser for Kris.

Da måtte jeg forstå de mystiske notene.

Tallet foran R-en ... R-en står for "høyre".

Tallet angir hvor skarp svingen er.

1 betyr svak sving, og 6 betyr skarp sving.

Tallene mellom svingene er avstanden. 40 betyr 40 meter.

C betyr krøn. Pilen betyr "inn i". Så dette er "krøn inn i 1 høyre over krøn".

Hvordan får jeg sett ut av bilen samtidig?

Du ser ikke ut. Du må føle svingene.

Så hodet ditt må ligge 200—300 m foran der jeg kjører.

Hvis vi krasjer, hvem sier unnskyld først?

Først kjenner jeg etter pulsen din, og så ber jeg deg si unnskyld.

Foruten notenes kompleksitet var det mer ugreie.

En WRC-bil er spesialbygd. Den veier bare 1200 kg.

Og den har skreddersydde bremser så den får stanset.