Grounding: The Last Days of Swissair (Grounding: Die letzten Tage der Swissair)

Le 6 décembre 1992,

le peuple suisse refuse l'adhésion de la Suisse

à l'Espace économique européen.

Au début de l'année 1993,

les dirigeants de Swissair, d'Austrian Airlines,

de la SAS scandinave, et de la KLM hollandaise,

développent un projet audacieux,

Alkazar, une alliance des petits contre les grands.

Cette fusion créerait l'une des plus grandes

compagnies d'aviation d'Europe,

lui offrant ainsi une chance de survie.

À peine ses intentions rendues publiques

que Moritz Suter, le fondateur de Crossair,

remet au Conseil fédéral un projet concurrent, Phoenix.

Celui-ci préconise une reprise de Swissair par Crossair.

4 mai 1994,

Swissair décide d'une stratégie d'acquisition agressive.

La compagnie belge Sabena lui ouvrira le marché européen,

et Delta, son partenaire américain, le marché mondial.

Cette stratégie repose sur une étude de la société de conseil McKinsey,

dirigée à cette époque par Lukas Mühlemann.

Il est considéré comme le relanceur

de l'économie suisse.

Un an plus tard, Mühlemann, devenu directeur du Credit Suisse,

est appelé au conseil d'administration de Swissair.

L'étude McKinsey devient la doctrine de l'entreprise,

et ses dirigeants l'incarnent dans une personne inconnue.

En 1997,

Philippe Bruggisser devient le nouveau directeur de Swissair.

19 janvier 1998,

Bruggisser présente au conseil d'administration de Swissair

une stratégie d'avenir basée sur des acquisitions agressives

portant le nom guerrier de "Hunter".

Avec la bénédiction du conseil d'administration,

il commence à faire son marché.

En un temps record,

il achète des parts de plusieurs petites compagnies d'aviation.

La plupart connaissant des difficultés financières.

De Swissair, elles attendent un savoir-faire

et surtout, de l'argent.

Mais le projet Hunter ne convainc pas les partenaires américains.

Le 13 octobre 1999,

Delta rompt l'association avec Swissair.

Voilà qui explique l'air préoccupé de Philippe Bruggisser,

directeur de SAirGroup, le partenaire congédié.

Bruggisser tente de tisser de nouvelles alliances.

Mais il n'a plus d'argent.

Malgré tout, Bruggisser et son équipe maintiennent le cap.

Le cours des actions Swissair

a fortement baissé à la suite des critiques faites dans la presse

par un analyste du Credit Suisse sur l'état du groupe.

Selon lui, les pertes de Swissair pour le transport aérien

risquent d'atteindre le milliard de francs.

Détail piquant : le Credit Suisse et le SAirGroup sont liés.

En fin de semaine, le patron du Credit Suisse

a présenté des excuses écrites à Philippe Bruggisser.

Apparemment, cela n'a pas suffi.

L'analyste du Credit Suisse a été licencié.

Je n'ai pas eu de recours possible.

On m'a dit de signer ma démission et de partir.

Le Credit Suisse refuse de commenter l'affaire.

Ceux qui possèdent des actions Swissair

ont perdu 40 % de leurs investissements

ces dernières années.

Philippe Bruggisser, le patron du groupe,

contraint de se battre pour enrayer l'effondrement du cours,

assure qu'il n'y a ni signe de crise financière

ni problème de gestion.

Mesdames, messieurs, bonsoir. Susanne Gasser,

votre maître de cabine.

Le capitaine et tout l'équipage

vous souhaitent la bienvenue sur ce vol à destination de Bangkok.

La durée de notre vol sera de 11 heures et 8 minutes.

Bon voyage.

Le départ de Philippe Bruggisser, PDG de SAirGroup,

avait déjà été évoqué plusieurs fois.

Mais aujourd'hui, il crée une véritable surprise.

Le SAirGroup fait l'aveu que la stratégie menée jusque-là

est un échec.

Le SAirGroup n'est plus seulement une compagnie aérienne.

Il s'agit d'une holding de diverses activités.

Celle-ci repose sur deux piliers.

D'une part, le transport aérien simple,

qui comprend la part de Swissair,

et les participations dans les compagnies étrangères.

D'autre part, les entreprises proches du secteur aérien :

SAirServices, SAirLogistics,

SAirRelations.

M. Bruggisser dit qu'il s'agit d'un mouvement économique perpétuel.

Chaque société achète à l'autre,

de sorte que la terre nourrit le ciel,

et inversement.

Voilà donc une stratégie duale.

Pourtant, ce système a engendré des gains records pendant des années.

Subitement, on a des milliards de dettes. Pourquoi ?

C'est que ce système est facilement manipulable.

Par exemple, la compagnie aérienne belge Sabena

était très forte dans le domaine du transport.

On a enlevé cette partie commerciale à la Sabena

pour l'intégrer à SwissCargo,

et la Sabena est encore plus déficitaire.

On peut présenter chaque secteur sous un bon ou sous un mauvais jour.

Impossible d'avoir une vision d'ensemble.

Le seul qui avait une vision sur ce micmac était M. Bruggisser ?

D'après ce que je peux juger aujourd'hui, oui.

Cela dit, personne ne lui a posé de questions.

Vous pas plus que quiconque, mesdames et messieurs du conseil.

Avec sa stratégie Hunter,

M. Bruggisser a encouragé l'achat de compagnies étrangères

qui avaient du plomb dans l'aile afin de réactiver tout son système.

Il aurait mieux fait de faire alliance avec la compagnie KLM,

les Autrichiens et les Suédois.

Une analyse politique rétrospective est inutile, ici.

Ce que M. Bruggisser a bien voulu nous présenter

durant toutes ces années passées était sensé.

C'est pour ça que tu l'as licencié séance tenante.

Maintenant, tu vas nous dire comment faire pour sauver cette entreprise ?

On t'écoute.

Moritz Suter, directeur de Crossair,

devient directeur du transport aérien de Swissair.

En 1975,

Moritz Suter, ancien pilote de Swissair,

avait fondé une compagnie régionale, la future Crossair.

Cette entreprise deviendra l'une des compagnies régionales

les plus importantes d'Europe.

Bernard, mon Dieu !

Qu'est-ce que tu as ? Bernard !

- Bernard ! Parle-moi. - Qu'est-ce qui se passe ?

Réanimation.

Mon Dieu ! Bernard.

Bernard ! Qu'est-ce que tu as ?

- Aidez mon mari. - Du calme.

Il va mourir !

Mon Dieu ! Bernard.

On recommence. On y va.

- Toujours rien. - 3, 2, 1.

Bernard !

Bernard.

Bernard.

Oh, mon Dieu, merci.

Bernard, dis quelque chose.

Susanne.

C'est fini. Ça va.

Il est sauvé. Tout le monde est content.

Je suis seulement en train de penser...

que s'il arrive quelque chose à Luca...

Susanne.

Luca est à la maison et il va très bien.

Oui, mais je crois qu'il se sent livré à lui-même et je...

C'est normal.

Il est en pleine puberté. Ça va s'arranger.

Et puis je trouve plus le temps de le voir.

Je fais toujours tout de travers.

Écoute-moi.

Tu sais ce qu'on va faire ?

On va échanger nos vols de retour.

Dans deux jours, tu seras près de Luca.

Tu ferais ça ?

Oui.

Bien. On va arrêter pour aujourd'hui.

- Oh non... - Écoute, Luca.

Il n'y a pas que les avions dans la vie.

Tu as une petite copine ?

Non.

C'est pas possible qu'aucune ne te plaise.

Ouais...

Disons... peut-être celle du Titanic.

La petite rousse ?

Mon premier amour, c'était une brunette très jolie.

Nelly Diener.

Un ange.

Mais c'était pas un amour réciproque.

Pourquoi ?

Parce que j'étais pas encore né.

Nelly Diener, en 1934, elle est devenue

la première hôtesse de l'air de toute l'Europe.

Ah oui ? Et plus tard, t'as pas fait sa connaissance ?

Non.

Pourquoi ?

Dans le courant de la même année, 1934,

elle est morte dans un accident d'avion.

"Cher Moritz.

"Après avoir lu très attentivement ces incroyables documents,

"je te conseille de démissionner de ce poste

"qui est incontestablement à haut risque.

"Il est plus que temps."

Comme un éléphant dans un magasin de porcelaine,

voilà la façon

dont Suter se serait comporté à la tête de Swissair.

Les turbulences ont été trop fortes.

Après 44 jours seulement,

il choisit de prendre l'issue de secours.

Hé, Dini.

Demande au chef de partir en avance.

Non.

Il va dire oui, si ton fils fait une grande fête d'anniversaire.

Non. Je suis de service jusqu'à 19 h.

Le chef va se fâcher.

Ne crains rien. Laisse-moi faire.

C'est bon. Voilà.