Downfall: The Case Against Boeing

UN DOCUMENTAIRE NETFLIX

Prendre l'avion est bien supporté.

La plupart des gens se sont habitués à la fiabilité du système.

Tous les jours,

des dizaines de milliers de vols ,

à travers le monde.

Il y a un dicton dans l'aviation.

"Ce qui n'est pas Boeing, je boude."

Boeing a une histoire glorieuse

et une place incontournable dans cette industrie.

À chaque instant,

environ 10 000 avions Boeing sont en service

dans plus de 150 pays.

Je travaille sur l'aviation

depuis plus de 20 ans pour le Wall Street Journal.

Bonjour. Ici Andy Pasztor, du Wall Street Journal.

On vous a demandé de ne pas parler,

mais auriez-vous quelques minutes à accorder à mes questions ?

Au début de l'année 2018,

il n'y avait jamais eu moins d'accidents

dans toute l'histoire de l'aviation commerciale.

Pas le moindre accident grave d'avion de ligne

dans le monde l'année précédente.

Boeing a trouvé un énorme succès

en fabriquant des avions extrêmement sûrs et fiables,

que pilotes et passagers admirent et aiment utiliser.

Ils avaient la confiance du public.

C'est alors que deux avions se sont écrasés.

JAKARTA, INDONÉSIE

29 OCTOBRE 2018

Je ne me souviens pas de l'heure.

Tôt le matin, je crois.

Il faisait nuit.

Mon mari a fait son sac de vol,

vérifié son emploi du temps, appelé son copilote.

On a mangé et on a parlé 20, 30 minutes.

Comme d'habitude avant un de ses vols.

Après son départ, je me suis rendormie,

et quelques heures plus tard, j'attendais son appel.

Une journée de travail normale.

Lion Inter 610 autorisé à décoller, piste 2-5 à gauche.

Lion Inter 610 autorisé à décoller, 2-5 à gauche.

- V1. - C'est noté.

Vitesse réduite.

Alerte de vitesse, capitaine.

Vitesse réduite.

Écart sensation.

Angle d'inclinaison.

Alerte d'altitude, capitaine.

Lion Inter 610 ?

Problème de commandes de vol.

Terrain.

Remonte !

Un de ses collègues m'a appelée.

"On ne trouve pas son avion."

J'ai dit : "Ne t'inquiète pas." Je connaissais mon mari et son talent.

VOL LION AIR 610, CAPITAINE

J'attendais son appel.

C'était notre habitude.

J'attendais qu'il m'appelle lui et personne d'autre.

ÉPOUSE DE BAHVYE SUNEJA, PILOTE DE LION AIR

Et après, ça a été… Tout le monde le sait.

Le vol Lion Air 610 a disparu des radars

Quelques minutes après son décollage de Jakarta.

Un tout nouveau Boeing 737 avec 189 personnes à bord

s'est écrasé en quelques instants…

INDONÉSIE

Il s'agissait donc d'un Boeing.

Que sait-on de plus sur l'avion, Benjamin ?

Un Boeing, vous l'avez dit. Presque neuf.

Ils l'avaient reçu en août.

C'était un 737 MAX, la dernière version du 737.

Ils existent depuis peu.

ARRIVÉES

Ce matin-là,

nos familles cherchaient des informations,

pour comprendre ce qui se passait.

Très vite, tout le monde a compris ce qui s'était passé.

Et que personne ne revenait.

Je ne ressentais que de la douleur.

Je ne me souviens de rien.

Il n'y avait rien d'autre que de la douleur pure.

LE CORPS DU PILOTE BHAVYE SUNEJA IDENTIFIÉ

Pour mon mari, tout ce qui importait,

c'était la sécurité de ses passagers.

Il volait avec 188 personnes.

Et la peine que j'ai eue pour ces familles

était énorme.

Énorme.

Le premier ou le deuxième jour après un accident,

y a très peu d'informations sur la cause.

Dans ce cas, le temps était clément. C'était à côté de l'aéroport.

L'avion était flambant neuf

construit par le premier avionneur américain.

Si les boîtes noires ne sont pas vite retrouvées,

on ne peut que spéculer.

Lion Air pèche sur la sécurité.

Cette compagnie low cost indonésienne ainsi que d'autres ont été interdites

aux États-Unis et en Europe,

mais leur bilan s'est amélioré.

Je suivais les informations,

je lisais tous les articles.

J'épluchais Internet.

Tous disaient la même chose.

C'était des accusations. À qui blâmerait qui.

INDONÉSIE

Blâmer le pays,

blâmer la compagnie aérienne,

les pilotes,

ERREUR DE PILOTAGE

en pointant leur incompétence.

La compagnie aérienne aurait dû s'assurer que ses pilotes

sauraient exactement ce qu'il fallait faire dans le cas où l'avion réagirait

d'une manière imprévisible, inhabituelle, et résoudraient le problème.

Faut-il s'inquiéter pour qui prend un 737 MAX ?

Je ne crois pas. Il est clair qu'aux États-Unis,

on sait piloter cet avion.

Personne ne pensait que c'était l'avion.

On m'a demandé en version papier quelle était la cause possible.

J'ai dit que je serais très surpris si c'était lié à la conception de l'avion.

RÉDACTEUR EN CHEF

C'était un Boeing.

POURQUOI UN BOEING NEUF ?

Tout le monde savait ce que représentait Boeing.

Leur réputation en matière de sécurité était sans faille.

À ce moment-là,

il n'y avait pas assez d'informations pour tirer des conclusions.

Puis les enquêteurs indonésiens ont trouvé les boîtes noires.

Il y a deux boîtes noires, toutes deux orange, d'ailleurs.

Il y a un enregistreur de conversations

et un enregistreur de données de vol.

Il enregistre l'altitude, la vitesse, le cap,

ce que font les manettes,

et ce huit fois par seconde.

C'est un compte-rendu complet de ce qui s'est passé.

DONNÉES DE VOL

L'enregistreur de données de vol a montré après le décollage

une panne de l'indicateur d'angle d'attaque gauche.

Ces sondes situées de chaque côté de l'avion

mesurent l'angle du nez pendant le vol.

Quand les sondes défectueuses ont envoyé des données erronées aux systèmes,

le vibreur de manche du capitaine aurait vibré bruyamment

pour l'avertir d'un décrochage imminent.

Un faux avertissement. L'avion ne décrochait pas. Il volait.

Tout de suite, le vibreur s'est enclenché, avec un voyant principal avertissement,

une alerte d'écart de vitesse et la mesure d'altitude était fausse.

C'était un raz-de-marée de sollicitations.

PILOTE DE LIGNE

Pour couronner le tout,

quelque chose exerçait une pression sur le nez de l'avion.

Les pilotes se battent et redressent l'avion,

essaient de le faire remonter.

Mais cela se reproduit et fait repiquer le nez.

Ils se battent contre l'oscillation.

Je me suis demandé ce qui la provoquait.

La réponse officielle de Boeing était

qu'ils étudiaient la question, coopéraient et ne savaient pas.

Sincères excuses aux familles. Ce qui est normal.

Dennis Muilenburg, le président,

a dit : "On ne peut pas commenter l'enquête."

PRÉSIDENT ET PDG

Mais on a découvert que dans l'ombre,

Boeing disait qu'un pilote américain

aurait su éviter ce genre de situation,

et que l'équipe indonésienne n'avait pas bien fait son travail.

Je ne parlerais pas de racisme,

mais je me souviens d'un moment

où ils ont parlé des qualifications de mon mari.

Ils ont demandé où il avait été formé.

En fait, il avait été formé aux États-Unis.

À ce moment, c'était la seconde semaine de novembre…

C'est Andy Pasztor du Wall Street Journal.

… on a commencé à poser des questions sur la conception de l'avion,

plutôt que sur son utilisation.

J'aimerais discuter de l'enquête sur le 737.

On ne comprenait pas la situation.

Comment un simple capteur endommagé pouvait-il provoquer un tel comportement ?

LA CAUSE N'EST PAS CONNUE

Enfin, Boeing a fait une déclaration,

selon laquelle le MCAS de l'avion de Lion Air avait été activé par erreur.

Et on s'est tous demandé : "Qu'est-ce que c'est ?"

MANUEL D'EXPLOITATION DE L'ÉQUIPAGE DE CONDUITE

Le MCAS ? Jamais entendu parler. C'est quoi ?

Je regarde le manuel, à la section des abréviations.

Il est là, mais pas ailleurs ? C'est quoi, ce système ?

Le MCAS, ou système d'amélioration des caractéristiques de manœuvrabilité,

n'est qu'un logiciel connecté aux sondes d'angle d'attaque.

En raison des caractéristiques du nouveau MAX,

quand certains angles d'attaque sont pris, à certaines vitesses,

l'avion a tendance à décrocher.

Le système a été conçu pour appuyer automatiquement sur le nez.

Un concept simple.

Ils n'avaient qu'à ajouter quelques lignes de code au système existant.

Le MCAS a été conçu pour fonctionner en arrière-plan

avec le compensateur de régime

pour faire pivoter le stabilisateur

un petit peu

chaque fois qu'il sent que l'angle d'attaque est trop fort.

Il appuie doucement le nez.

Mais dans le cas de cet accident,