Freefall: A Reckoning for Boeing

Протистояння такій великій компанії, як «Боїнг», трапляється не щодня.

Підніміть праву руку.

СВІДЧЕННЯ ДЖОНА БАРНЕТТА

Чи присягаєтеся ви говорити правду й нічого, крім правди?

Так.

«Боїнг» битиметься до кінця.

РОБ ТУРКЕВІЦ АДВОКАТ БАРНЕТТА

Він наказував людям порушувати правила та норми, за які їх можуть притягнути

до відповідальності та висунути кримінальні звинувачення.

Імовірно, ми ризикували життями людей.

Масштаб того, про що він розповідав…

БРАЯН НОУЛЗ АДВОКАТ ДЖОНА БАРНЕТТА

…змусив мене замислитися.

Джон був сміливцем, бо заговорив.

Але я особисто подумав,

що через це хтось може загинути.

Ми домовилися, що Джон продовжить свідчення

наступного ранку.

Але о 10:00 Джон не приїхав.

Тож я подзвонив у готель

і попросив з'єднати з його номером,

але ніхто не відповів.

Я попросив, щоб хтось піднявся й перевірив, чи він ще спить.

Мені відповіли: «Його там немає».

Я запитав: «Його пікап на паркінгу?»

Менеджерка повернулася до телефону і сказала,

що підійшла до пікапа й подивилася на пасажирське сидіння.

І тоді подзвонила в 911.

«Боїнг» дав світові ще одну причину боятися літати.

Кілька «дрімлайнерів», нових літаків компанії, загорілися.

Один із двигунів «Боїнга 777» вийшов з ладу одразу після зльоту.

Це будинок моїх батьків після того, як двигун 777 вибухнув у небі.

Сто двадцять дев'ять пасажирів евакуювали. П'ятеро постраждали.

…п'ятдесят поранених після того, як літак втратив керування в повітрі.

Один пасажир загинув від вибуху.

Ці неймовірно небезпечні події тривають і далі.

Коли бачиш новину за новиною, інцидент за інцидентом,

дивуєшся, чому «боїнги» й досі в небі.

ПРОКЛЯТТЯ БОЇНГА: РОЗПЛАТА

СЕМ МОГАВК ІНСПЕКТОР З ЯКОСТІ 2011 – ДОТЕПЕР

Я з тих, хто досі задивляється на літаки: «Он він».

Так.

Я завжди любив авіацію.

Мій батько працював на F-14,

я часто стояв біля виходу і спостерігав за зльотом.

Я виріс у Сіетлі й завжди думав, що працюватиму в «Боїнгу».

Я був радий отримати посаду в «Боїнгу» після навчання.

Це було круто.

РОЙ ІРВІН

Якщо ти був у формі «Боїнга»,

завжди хтось підходив поговорити.

Я цим пишався.

Є запалювання.

Є зліт.

Я довго був фахівцем із ракетної техніки, але хотів перейти в авіацію.

СЕМ САЛЕГПУР ІНЖЕНЕР З ЯКОСТІ 2007 – ДОТЕПЕР

Я хотів працювати в найкращій авіабудівній компанії.

Протягом століття «Боїнг» змінив концепцію подорожей.

…найбільша аерокосмічна компанія у світі.

Я пишався роботою в «Боїнгу». І досі пишаюся.

«Боїнг» змінив моє життя.

МЕРЛ МЕЄРС МЕНЕДЖЕР З ЯКОСТІ

Я ріс у бідній родині, і мій фінансовий стан повністю змінився.

Робота в «Боїнгу»

була справжньою честю.

Це «Боїнг».

Тут будують літаки,

і головна ідея компанії така:

робити все трохи краще, ніж потрібно.

Компанія «Боїнг» була унікальною в тому, що коли виникали сумніви,

то відділ якості ухвалював остаточне рішення,

чи підписувати акт приймання робіт.

-Ну що, все готово? -Так.

За всім, що ми робили, стежило двоє чи троє людей,

щоб переконатися, що все правильно.

Не думаю, що це працюватиме. Справді.

У ті часи низька якість була гальмом системи.

У разі проблем менеджери зупиняли конвеєр.

Ми мали підтримку.

-Хай хлопці чекають. -Гаразд.

Аж раптом атмосфера змінилася.

Як воно — бути новим гендиректором?

Яким був перший день? Що ви побачили, приїхавши в «Боїнг»?

Треба почати з основ,

обговорити культуру компанії з низів.

Занепад «Боїнга».

Його початок пов'язаний із наймом гендиректора Джима Макнерні.

Він здавався ідеальним кандидатом.

ДОМІНІК ҐЕЙТС ЖУРНАЛІСТ

Здобув ступінь бакалавра в Єлі, магістра — в Гарварді.

Джим Макнерні був схожий на типового сенатора США.

ДЖИМ МАКНЕРНІ ГЕНДИРЕКТОР

Джим Макнерні довгий час був керівником «Дженерал Електрик» і протеже…

19 РОКІВ У «ДЖЕНЕРАЛ ЕЛЕКТРИК»

…найвпливовішого гендиректора ХХ ст…

ДЕВІД ҐЕЛЛЕС ЖУРНАЛІСТ

…на ім'я Джек Велч.

Я, як і безліч інших людей, втілюю американську мрію.

Джек Велч був першим гендиректором великої американської компанії,

що зосередився на максимізації прибутку за всяку ціну.

ЯК ПЕРЕМОГТИ

Він запровадив практику аутсорсингу,

офшорингу, масових звільнень.

Найкраще, що можна зробити для працівника,

щойно дізнаєтеся, що він у нижній десятці, —

повідомити його.

Джек Велч щороку звільняв 10 % найгірших працівників.

Люди постійно боялися за свої робочі місця.

Таким чином Джек Велч перетворив GE на найдорожчу компанію у світі.

ЦІНА АКЦІЙ GE

Компанію, на яку рівнялися майже всі інші американські корпорації.

Рада директорів «Боїнга» не була винятком.

Я знав, що хочу керувати. Але не знав, чим саме.

Коли Макнерні став директором,

«Боїнг» пішов ва-банк у стилі Джека Велча:

почав ганятися за прибутком за всяку ціну.

Йому також доручили розробити новий літак.

Новий 787 ще не побудували,

але «Боїнг» упевнений у його зручності й назвав його «дрімлайнер».

РЕКЛАМНЕ ВІДЕО

Проєктування та будівництво 787

мало коштувати приблизно десять мільярдів доларів.

Рада директорів не хотіла стільки витрачати.

Інформатор дав мені внутрішні документи, які доводять, що план «Боїнга»

полягав у тому, щоб побудувати літак за п'ять мільярдів,

тобто за половину від звичайної ціни.

БОЇНГ ЗМІНЮЄ ПРАВИЛА ЛІТАКОБУДУВАННЯ

«Боїнг» завжди славився інженерними розробками

й виробництвом літаків.

Справжній великий злам стався під час створення 787.

787 БУДУЄТЬСЯ ЗА КОРДОНОМ

Ми дізналися, що на аутсорсинг передадуть

основні секції літака,

щоб заощадити.

Середню секцію фюзеляжу будували в Італії.

Крила й батареї — в Японії.

З Південної Кореї постачали кінцівки крил і хвіст.

Аутсорсинг охоплював майже весь літак.

Було зрозуміло, що це вплине

на безпеку та якість.

АУТСОРСИНГ «БОЇНГА» ВИКЛИКАЄ ЗАНЕПОКОЄННЯ

Ми більше не контролювали безпечність деталей.

Просто приймали те, що нам давали, і встановлювали на літак.

СКЛАДАЛЬНИЙ ЗАВОД «БОЇНГ»

Деталі почали надходити від постачальників,

і планувалося, що літак складуть за три дні.

Коли на заводі вперше склали дві секції фюзеляжу,

мені надіслали фото.

Між секціями був величезний зазор.

ЧАСТИНИ 787 НЕ СТИКУЮТЬСЯ

Проблема в тому, що деякі компанії

не змогли зробити те, що замовив «Боїнг».

Вони не могли виготовити деталі, які мали виготовити.

Це було жахливо.

КЕСОН КРИЛА ЗАТІСНИЙ

Забагато частин літака віддали на аутсорс.

КОНСТРУКТИВНА ПРОБЛЕМА У МІСЦІ З'ЄДНАННЯ КРИЛА З ФЮЗЕЛЯЖЕМ

Деталі не з'єднувалися.

КОШМАР АУТСОРСИНГУ «ДРІМЛАЙНЕРА»

І затримки йшли одна за одною.

ЗАТРИМКИ «ДРІМЛАЙНЕРА»

«Боїнг» вирішив побудувати другу складальну лінію для 787,

щоб пришвидшити виробництво.

СІЕТЛ, ШТАТ ВАШИНГТОН

«Боїнг» зародився в Сіетлі

і більше ніде не будував літаки.

Саме тут «Боїнг» мав, можливо, найкваліфікованіших працівників

авіабудування у світі.

Але тут була профспілка.

А Макнерні ненавидів профспілки.

Вони коштували «Боїнгу» грошей.

І тепер, у 2009 році, він каже,

що другу лінію 787 побудують у Південній Кароліні.

Я з гордістю кажу, що в Південній Кароліні немає профспілок…

НІККІ ГЕЙЛІ ГУБЕРНАТОРКА 2011–2017

…бо вони нам не потрібні.

Знов-таки керівництво «Боїнга»

ухвалило рішення не на користь безпеки,

а на користь економії коштів, корпоративного прибутку.

Що ви дізналися від своїх інженерів

про відновлення й реконструкцію

старого «Боїнга», який ми пам'ятаємо з дитинства?

Ми не повернемося до старого «Боїнга».

П'ять, чотири, три…

-…два, один. -…два, один.

Розрізаємо!

Коли «Боїнг» відкрив заводи в Південній Кароліні, там не було літакобудування.

ЧАРЛСТОН, ПІВДЕННА КАРОЛІНА

І, звісно, у них не було досвідчених працівників.

Туди постійно відправляли експертів з Сіетла.

Джон Барнетт був одним із них.

Коли я почав працювати в «Боїнгу»…

ГОВОРИТЬ ДЖОН БАРНЕТТ, 2020 Р.

…ми стояли й говорили про те, звідки ми. Я сказав, що з Луїзіани.

Один із моїх друзів вигукнув:

«Тобто ти старий болотний пес із Луїзіани?»

І відтоді я став «Болотяником».

Я був менеджером з якості в Сіетлі протягом 15 років.

Я був одним із перших менеджерів,

яких відправили в Чарлстон для створення нового заводу «Дрімлайнер».