Ultimate Airport Dubai

I dette afsnit...

Toldvæsenet finder et hemmeligt rum.

Det er meget mistænkeligt.

En forsvunden last volder problemer.

Robin! Herop! Jeg tager livet af ham!

Dubai lukker en af sine landingsbaner.

Det er godt. Hvad laver du?

Nej! Det er ingen skyskraber, vi bygger.

Dubais lufthavn er verdens travleste,

og det vil den gerne blive ved med at være.

Klar til takeoff.

Men perfektion er ikke let.

Den er ikke færdig!

Flere fly at betjene...

Kan vi åbne 3'eren?

Flere situationer...

Levende slanger?

- Flere smuglere... - Det her er heroin.

...og enorme byggeprojekter, der skal være færdige til tiden.

Der foregår hele tiden noget.

Hallo, du der!

Vi skal hele tiden skynde os.

Tilsammen gør 90.000 ansatte

dette til den ultimative lufthavn.

Dubais internationale lufthavn er en enorm pengemaskine.

Hvert år bidrager flyindustrien med 22 mia. dollars til økonomien.

I en så travl lufthavn koster ændringer i fartplanen penge.

Flyselskabet Emirates har flest A-380 og 777'ere i verden.

De skal være i perfekt stand.

Lige nu laver vi en såkaldt GVI,

en visuel gennemgang, og tjekker det, vi kan.

Jeg tjekker hjulene og ophænget, hvis det fx lækker olie.

VEDLIGEHOLDELSESTEKNIKER 6 ÅR I LUFTHAVNEN

Hvis Andy opdager et problem,

løser han det straks, hvis det er muligt.

Et fly, der tages ud af brug, indtjener ikke nogen penge.

Vi har lige fået en ny opgave på en 777'er.

Den venstre afisningsventil kan ikke lukkes.

Ventilerne forhindrer, at der dannes islag omkring motorerne.

I stor højde kan der være helt ned til minus 57 grader.

Her er turbinen.

Varm luft fra motoren

varmer hele den her op og forhindrer islag.

Det går jo ikke, at her dannes is, som så måske brækker af.

Is er tungt og kan skade bladene

eller suges ind i motoren.

Andy har fem timer til at udskifte ventilen.

Selve ventilen er lille, men den sidder på et svært sted.

Andy kan bare ikke komme i gang.

Jetbrændstoffet i motoren kan blive 2000 grader varmt.

Motoren er meget varm.

Vi må vente, til den køler af.

I mellemtiden spørger Andy kaptajnen om andre problemer.

Varmen til forruden i højre side virker ikke.

Forrudevarmeren virker ikke.

Det må jeg tjekke. Det er helt uventet.

Uventet og måske problematisk.

Varmen beskytter forruden, når flyet flyver i stor højde.

Det er jo meget koldt udenfor.

Hvis en fugl rammer en iskold rude,

er ruden meget skrøbelig. Ved en kollision med fugle

kan den endda splintres.

En opvarmet forrude er mere fleksibel.

Ved et sammenstød giver den efter i stedet for at splintres.

Flyets computersystem registrerer alle fejl.

Det fortæller om problemer i begge sider af forruden.

Nu gælder det både venstre og højre side.

Det kan påvirke hele Emirates' tidsplan.

Man kan flyve sikkert med fejl i den ene side,

men med begge sider beskadigede er det for risikabelt.

Men det er ikke så enkelt. Hele forruden skal skiftes ud.

Hvornår og hvor det skal gøres, er op til kontrolcentret.

De skal afgøre, om ruden skal laves nu og her,

eller om flyet skal tages ud af brug.

Vi har været i kontakt med kontoret og ved endnu ikke, hvad der sker.

De ringer til os. Klokken er nu 10.10. Flyet skal lette 14.40.

De må bestemme sig hurtigt.

Flyet skal til Johannesburg om fire en halv time.

365 dage om året bruges Dubais to baner konstant af fly,

der vejer helt op til 425 ton.

Nu skal man fortage reparationer,

som reducerer deres kapacitet.

Klokken er 9.00.

I dag begynder det 80 dage lange og meget dyre projekt.

Begge baner skal lukkes og asfalteres om, en ad gangen.

Man begynder med den sydlige.

For kontroltårnet er det en spændende dag.

Om fem minutter lander det sidste fly.

Tidsplanen holder.

Lad mig se ham, en Airbus 380.

ADMINISTRERENDE DIREKTØR 7 ÅR I LUFTHAVNEN

Direktør Paul Griffiths ser det som et nødvendigt onde.

Det er en enorm investering,

men hvis her efterhånden lander 100 millioner passagerer om året,

får vi de penge ind igen.

Kun at have en bane åben mindsker kapaciteten med 25 %.

Det indebærer et tab på 272 mio. dollars.

Det beløb stiger, hvis de ikke bliver færdige i tide.

Klokken 11.00 kan gutterne komme i gang.

TEKNISK VICEDIREKTØR 6 ÅR I LUFTHAVNEN

Det er vigtigt for Chris Garton,

at projektet bliver færdigt til tiden.

De næste 80 dage er afgørende. Det må ikke tage 81 dage.

Det er udfordringen. Skal vi se flyet lande?

Det sidste fly lander,

mens en hær af bygningsarbejdere ser på, parate til at gå i aktion.

5000 skal arbejde i skiftehold døgnet rundt

på årets varmeste tid.

Det er hedt om sommeren.

Der er 40-45 grader varmt i dagtimerne. Det er hårdt.

Om natten er luftfugtigheden 80-90 %. Det er hårdt om sommeren.

Men det er den eneste mulighed.

De fleste lufthavne har lukket fra midnat til klokken 6.

I mellemtiden kan man arbejde på banen en bid ad gangen.

Her i Dubai har vi allermest travlt om natten,

så det går ikke.

Der kommer hun. Det var det.

Det var det sidste fly. Arbejderne står klar.

På flyveledernes skærme farves den sydlige bane rød.

Her må ingen fly opholde sig.

I de følgende 80 dage har lufthavnen kun en bane.

Vi må hellere se at komme i gang.

Vi har 80 dage. Held og lykke.

Arbejdsleder Steve Penglase må afsikre banen.

Ingen tømmer, vel?

Han skal afspærre taxibaner, ind-og udkørsler,

så det dyre projekt kan begynde om to timer.

Den her ligger den forkerte vej.

Det begynder dårligt.

LANGSOMT

Vi afspærrer for fly herfra,

så de skal vende den vej. Vi må flytte den her.

Hvad kan dog gå galt?

Hvad laver du? Lad den være.

Nej, nej! Det er ikke en skyskraber, vi bygger.

Tilbage!

Vi retter på dem senere.

Kun få minutter senere sættes kontrolcentralen på prøve.

Et fly, der er for tungt til at lande, nærmer sig.

Nødsituationer kan lukke hele lufthavnen ned.

Start og landing er det farligste,

og her må flyet afbryde landingen.

Flyet flyver rundt og ud over havet.

FLYVELEDERCHEF 10 ÅR I LUFTHAVNEN

Flyet med op til 340 passagerer har for meget brændstof med

og må dumpe det over havet, før det kan lande.

De havde forventet forsinkelser,

så de havde ekstra brændstof på.

Piloten indså, at flyet var for tungt,

så de flyver rundt, dumper brændstof og forsøger igen om lidt.

Den ekstra vægt var en sikkerhedsrisiko.

Problemer på Dubais eneste åbne bane kan lukke hele lufthavnen.

Alle ved, at vi har lukket en bane ned i dag,

og det er stressende for nogle af os.

Det er verdens største lufthavn.

Den er allerede under stort pres med to baner.

Nu skal vi klare os med kun én.

Det er en stor udfordring.

I nødstilfælde kan kontrolcentralen sende fly

til den nye lufthavn Al Maktoum, 50 km derfra.

Men det er upraktisk for både passagerer og flyselskaber.

Det tager 50 minutter for flyet at droppe det dyre brændstof

og lægge an til landing.

Det gik godt. Hvis det bliver på den måde, skal det nok gå godt.

Dubai er et vigtigt forretningscentrum.

Lufthavnen modtager fly fra seks kontinenter.

Nogle af dem holder man ekstra godt øje med.

Vi ser efter personer og bestemte fly.

Hvor kommer de fra, og hvem er om bord?

TOLDBETJENT 14 ÅR I LUFTHAVNEN

Toldbetjent Hassan Ibrahim tjekker passagerer fra Afrika

for mistænkelige tegn.

Nogle gange kan man se det på kropssproget.

Personen kan undgå øjenkontakt.

Har man noget at skjule,

undgår man oftest øjenkontakt.

Eller også mærker man, at de sveder unormalt meget.

Her er der køligt, så man bør ikke svede.

Et fly er ankommet fra Accra i Ghana.

En passager tages til side, og man scanner hendes bagage.

Det er okay,

men her er der noget mærkeligt.

Gennemlysningen afslører, at noget er skjult i kufferten.

Undskyld frue, vil De tage Deres taske?

Denne vej, tak.

- Har De noget at fortolde? - Nej.

- Er De sikker? - Kun sko og en kjole.

Hun fik en chance for at tilstå.

Der er noget gemt her.

- Hvad har De hernede? - Det ved jeg ikke.

- Ved De det ikke? - Nej.

Er De sikker?

Vi tager den med ind på kontoret

og undersøger den. Denne vej.

Den manuelle gennemsøgning røbede noget usædvanligt ved kufferten.

- Hvor kommer De fra? - Accra.

- Hvor længe skal De være her? - 10 dage.

- Hvad skal De lave her? - Jeg skal købe noget.

- Javel. Er De forretningskvinde? - Handlende.

- Er det Deres første besøg i Dubai? - Ja.