Downfall: The Case Against Boeing

EN DOKUMENTÄR FRÅN NETFLIX

De flesta är bekväma med att flyga.

De flesta har vant sig vid hur säkert systemet är.

Varje dag avgår tiotusentals flygningar

över hela världen.

Det finns ett gammalt ordspråk inom luftfarten.

"Om det inte är Boeing, så åker jag inte."

Boeing har haft en så fantastisk historia

och är så otroligt stora i branschen.

Boeing har konstant 10 000 flygplan i tjänst

i mer än 150 länder.

Jag har rapporterat om luftfart i över 20 år för Wall Street Journal.

Hej. Det är Andy Pasztor från Wall Street Journal.

Jag vet att du har blivit ombedd att inte prata, men har du lite tid

att svara på några frågor?

I början av 2018

hade vi sett den säkraste perioden för kommersiell luftfart i historien.

Det skedde inga olyckor med stora passagerarflyg

nånstans i världen året innan.

Boeing har varit så framgångsrika

med att producera otroligt säkra, pålitliga flygplan

som piloter och passagerare beundrar och älskar att flyga med.

De hade allmänhetens förtroende.

Men sen föll två plan från himlen.

JAKARTA, INDONESIEN

29 OKTOBER 2018

Jag minns inte exakt när. Ganska tidigt på morgonen.

Det var mörkt ute.

Min man förberedde sin flygväska,

kollade schemat,

kollade med sin kollega som han flyger med.

Vi åt och pratade i 20–30 minuter.

Det var den normala rutinen innan han åkte.

Jag gick och la mig igen efter att han gått,

och efter några timmar väntade jag ett samtal från honom.

En vanlig arbetsdag.

Lion Inter 610 har starttillstånd, startbana 25, vänster.

Lion Inter 610 har starttillstånd, 25 vänster.

- V1. - Noterat.

Låg kurshastighet.

Indicated airspeed disagree, kapten.

Låg kurshastighet.

Feel differential.

Bankningsvinkel.

Altitude disagree, kapten.

Lion Inter 610?

Vi har ett styrsystemproblem.

Terräng.

Flyg upp!

Jag fick ett samtal från en av hans kollegor.

"Vi kan inte hitta hans flygplan."

Jag sa: "Oroa dig inte." För jag kände min man.

Jag visste hur han flög. Jag väntade mig ett samtal från honom.

Det var normen för oss.

Så jag väntade mig ett samtal från honom, och ingen annan.

BHAVYE SUNEJAS FRU

Och efter det har det bara varit... Alla vet.

Lion Air flygning 610 försvann från radarn

bara några minuter efter att ha startat från Jakarta.

En helt ny Boeing 737 med 189 personer ombord

som kraschar strax efter start...

Du nämnde att det var en Boeing.

Vad mer vet vi om planet, Benjamin?

En Boeing, som du sa. Nästan helt ny.

De hade tagit emot den i augusti.

Det var en 737 Max, den uppdaterade versionen av 737:an.

De har inte varit ute länge.

ANKOMST

Den morgonen försökte våra familjer få tag på information.

Försökte förstå vad som pågår.

Snart blev alla där medvetna om vad som hade hänt.

Och att ingen kommer tillbaka.

Det jag gick igenom var bara smärta.

Jag minns ingenting.

Bara smärtan. Det fanns inget. Ren smärta.

INDISKE PILOTENS KROPP IDENTIFIERAD

För min make var passagerarnas säkerhet det enda som räknades.

Han flyger med 188 personer.

Och sorgen jag kände för familjerna...

Ofattbar.

Ofattbar.

De första en–två dagarna efter en krasch

finns det väldigt lite information om orsaken.

I det här fallet verkade vädret bra.

Det var nära flygplatsen.

Och det här var ett helt nytt plan från USA:s främsta flygplanstillverkare.

Om inte färdregistratorerna hittas snabbt, är allt bara spekulationer.

Lion Airs säkerhetsstatistik är ojämn.

Tillsammans med andra indonesiska bolag förbjöds lågprisflygbolaget

att flyga till USA och Europa, men har förbättrats de senaste åren.

Jag följde nyheterna och läste varje artikel.

Allt som var online.

Alla sa samma sak.

Alla började skylla ifrån sig.

De skyllde på landet,

på flygbolaget,

på piloterna

och sa att det var deras inkompetens.

Flygbolaget behöver nog utbilda sina piloter bättre

så att de förstår vad de borde göra om flygplanet beter sig

på ett unikt, ovanligt sätt och hur man kan ta sig ur problemet.

Borde passagerare på en 737 Max vara oroliga?

Jag tror inte det. I USA förstår de hur man flyger det här planet.

ORSAK BAKOM KRASCH UTREDS

Ingen trodde att det var flygplanet.

En tidning frågade mig vad det här kan vara.

Jag sa att jag vore överraskad

om det var relaterat till planets konstruktion.

Det var ju en Boeing.

VARFÖR KRASCHADE DET?

Alla i världen visste vad Boeing stod för.

Deras rykte för säkerhet var enormt.

Och då fanns det inte nog med information för att dra några slutsatser.

Men sen hittade de indonesiska utredarna färdregistratorerna.

Det finns två färd- och ljudregistratorer.

En ljudregistrator för cockpit

och en färdregistrator för planet.

Den registrerar höjden, flyghastigheten, riktningen och vad gasen gör.

Tusentals parametrar åtta gånger i sekunden.

Det är en detaljerad bild av vad som hände på flygplanet.

FLYGDATA

Färdregistratorn visade att direkt efter start

inträffade ett fel i den vänstra anfallsvinkelavkännaren.

Det är en sensor som finns på vardera sida av planet

som mäter nossektionens vinkel under flygningen.

Så fort anfallsvinkelavkännarna skickade dåliga data till flygplanen

vibrerade stick-shakern på kaptenens sida hans styrspak

för ett varna om överstegring.

Men det var en falsk varning. Det fanns ingen överstegring. Planet flög.

Inte nog med att stick-shakern kom igång,

huvudvarningslampan lyste,

det varnades för osäker kurshastighet och höjden avlästes inte rätt.

Det är en mängd distraktioner.

Och utöver det tryckte nåt ständigt ner flygplanets nossektion.

Piloterna kämpar och försöker få upp planet igen.

Men det händer igen. Det driver ner nossektionen.

Så de har en oscillerande strid.

Jag tänkte: "Vad får det att hända?"

Det officiella svaret från Boeing var

att de undersöker det, de samarbetar, de vet inte riktigt vad som hänt.

De ber familjerna om ursäkt. Vilket man kan förvänta sig.

Dennis Muilenburg, som var ordförande,

sa bara: "Vi kan inte kommentera utredningen."

Men vi fick reda på att bakom kulisserna

sa Boeing att en amerikansk pilot

aldrig skulle ha hamnat i en sån situation,

och att den indonesiska besättningen inte gjorde allt de borde ha gjort.

Jag skulle inte säga att det var rasistiskt, men jag minns en tid

då de pratade om min mans kvalifikationer.

De ville veta var han utbildade sig.

Han utbildade sig färdigt i USA.

Vid den här tidpunkten, den andra veckan i november...

Det är Andy Pasztor från Wall Street Journal.

...började vi ställa frågor om flygplanets konstruktion,

snarare än flygplanets manövrering.

Jag skulle vilja prata med dig om 737-utredningen.

Vi förstod inte vad som pågick.

Hur kan en enda skadad sensor få planet att bete sig så här?

GRUNDORSAKEN ÄR INTE KÄND

Slutligen gjorde Boeing ett uttalande

som sa att det verkar som att flygplanet hade felaktig MCAS-aktivering.

Och alla sa: "Vad är MCAS?"

DRIFTHANDBOK FÖR FLYGBESÄTTNING

MCAS? Jag har aldrig hört talas om det. Vad är det?

Jag bläddrar i handboken. Det fanns bland förkortningarna.

Hur kan det bara finnas nämnt där? Vad är det här systemet?

MCAS,

eller Maneuvering Characteristics Augmentation System,

är bara lite mjukvara kopplad till anfallsvinkelavkännarna.

På grund av Max nya flygegenskaper,

när vissa anfallsvinklar uppnåddes vid vissa hastigheter,

brukade planet överstegra.

MCAS skulle trycka ner nossektionen automatiskt.

Ett enkelt koncept.

De behövde bara lägga till några rader kod i ett befintligt system.

MCAS skulle arbeta i bakgrunden med hastighetstrimmotorn

för att vrida den horisontella stabilisatorn lite

varje gång den kände att anfallsvinkeln var för hög.

Den skulle få ner nossektionen lugnt.

Men i Lion Air-kraschens fall var en anfallsvinkelavkännare trasig,

vilket felaktigt aktiverade MCAS,

och den aktiverades flera gånger.

MCAS-AKTIVERING

Boeing sa att besättningen inte svarade på ett sätt som de förväntade sig.

De stängde inte av systemet.

Det enda problemet var,

och alla blev helt ställda och förvirrade när de fick reda på det,

att Boeing aldrig hade berättat för piloterna att MCAS-systemet fanns.

Va?

SYSTEMINGENJÖR

Ja. Det var mitt svar, bara: "Va?"

Ja.

Hur fan kunde det hända?

Hej. Det är Andy Pasztor från Wall Street Journal.

Har du tid att prata?

Bra. Jag ville bara följa upp vår senaste diskussion.

Du var snäll nog att ge mig lite tid och...

Jag försökte tala med många,

och en högt uppsatt chef på Boeing

sa till slut: "Vi informerade aldrig piloterna om MCAS."