Rescue

Sumergiendo cubo.

Dos, uno, casi está.

Las puertas están cerradas.

Vale, he terminado. Despejado para subir.

Ahora sale y terminas.

Aunque siempre quise pilotar helicópteros,

no me ¡lusionaba mucho ser militar.

Siempre quise ser astronauta.

Aquellos tíos eran mi inspiración.

Pero ahora, 20 años después,

no dejaría este trabajo aunque me dieran mi propia lanzadera espacial.

Vacío, fuego limpio.

Cubo a tres cuartos.

Soy constructor,

llevo 18 años haciendo ese trabajo.

He aprendido muchas cosas que luego me vienen bien.

Hacer un buen hormigón es todo un arte, y además es divertido.

Pero hay mucha diferencia entre un edificio que durará toda una vida

y otro que se viene abajo y sepulta a sus habitantes.

Lo he visto.

- Vamos a sacar ese hormigón. - Entendido.

Eh, Mike, a ver si eso no se cae.

Vamos a reforzarlo un poco.

Crecí en el mar,

llevo toda la vida en barcos.

Adoro el mar, pero aquí el agua es muy fría,

demasiado como para nadar.

O sea, que nunca aprendí a hacerlo.

Teniendo en cuenta en qué trabajo, a la gente le hace gracia.

Mi inspiración fue mi abuelo.

Volaba en misiones humanitarias en la 2*' Guerra Mundial,

cruzando el Himalaya hasta China.

Se estrelló, y estuvo 15 días perdido en las montañas,

pero salió por su propio pie.

Para una nieta, no podría haber mayor héroe.

Quiero dar las gracias personalmente a todos...

Fue increíble ver cuánta gente donó su tiempo y su dinero

para la construcción de este monumento.

Mi agradecimiento especial al mando...

Perdimos a buenos amigos en Afganistán.

EN MEMORIA DE MUSTANG 22

Todos dejaron atrás familias jóvenes.

Es muy duro.

Algo que ocurrió...

GUARDIA NACIONAL MILITAR DE NEVADA Reno lAeropuerto de Stead, Reno, NEVADA.

Soy el comandante Matt Jonkey.

Ahora hago muchos entrenamientos con pilotos recién salidos dela academia.

Se necesita mucho trabajo para ser un buen piloto,

y hay que ser mucho mejor que bueno, con las misiones que llevamos a cabo.

BOMBEROS VOLUNTARIOS Medford, Nueva Jersey.

Venga, chicos, vamos. Necesito...

Hasta arriba.

¿Qué tenemos? Una familia...

Me llamo Steven Heicklen.

Me hice bombero voluntario porque pensé que sería emocionante,

más que ver cómo se seca el hormigón.

Pero la llegada a tu primer incendio es un momento decisivo.

- Subid la manguera al segundo piso. - Bajad aquí.

No me importa admitir que estaba asustado.

Ve por la derecha, Bobby.

Muy bien.

HMCS ATHABASKAN Halifax, Nueva Escocia.

Sí, por favor, ¡Soltando a proa!

Soltando a proa.

- Avante poca a estribor. - Avante poca a estribor.

- Atrás poca a babor. - Atrás poca a babor.

Babor30_.

Comandante Peter Crain, dela Marina Canadiense.

Soy el capitán del destructor Athabaskan.

Viento rolando...

Mi primer viaje como capitán fue solo de una noche,

un trayecto corto por mar.

Fui a dar una vuelta con el barco para ver si podía mandar un barco de guerra.

Me dejaron hacerlo porque supongo que la Marina también quería saberlo.

Buque de la Guardia Costera saliendo del estrecho, señor.

- ¿Es ese de ahí? - Sí, señor.

21er ESCUADRÓN AEROTRANSPORTADO "THE BEELINERS".

Base aérea de Travis, California

...m¡embro dos uno nueve, B-liner cero cuatro.

B-liner cero cuatro, listo para transporte.

Bien, B-liner cero cuatro, la capitán sale.

Soy la capitán Lauren Ross.

Mi abuelo estuvo en el Cuerpo Aéreo del Ejército.

Mi padre fue piloto de combate.

Tanto mi hermano como mi marido son pilotos de C-17.

Antes de mi primer vuelo, recibí muchos consejos.

Tripulación, nos vamos. Flaps a la mitad.

70 grados a la izquierda hasta la otra pista...

Tren de aterrizaje arriba.

Hoy buscamos a un excursionista herido

en las montañas que hay junto al lago Tahoe.

¿Por qué no miráis a 1,5 kilómetros al oeste?

Tenemos pocas pistas de dónde se puede encontrar.

Tenemos que rescatar/o, pero antes hay que encontrarle.

Aproxímense por detrás de nosotros.

Bien, sigan mirando.

Hay otra formación rocosa justo ahí delante.

- ¿ Por qué no vais a mirar? - Eso haremos.

Voy a girar de cola a la derecha, saldrá por la puerta izquierda.

Está en las rocas de debajo.

Va a bajar. Buena posición. Ya sale.

Bien, ha bajado cinco pies.

Diez... A medio camino.

Cuidado con las rocas, ¿ vale?

Recibido.

Está en 15 pies.

Diez, nueve, ocho, siete, seis,

cinco, cuatro, tres, dos, uno.

Vale, afloja un poco.

Necesito la cuerda más floja. Espero a que aflojes.

Ahora va.

Todo bien, chicos.

Todo bien. Buena posición.

- B¡en, súbele. - Súbele ya.

Subiendo.

Hasta arriba. Va subiendo.

A medio camino.

- Cinco, cuatro, tres, dos, uno. Para. - Sube.

¿Alguien tiene el blanco a la vista?

Oficial de guardia, tengo el blanco. Verde dos cero, a 9 kilómetros.

- Recibido. - Buena vista, Sr... Adelante.

- Confirme fuera de aguas territoriales. - Sí, señor.

No responde a la advertencia, señor.

Timón en crujía. Babor 15.

- ¿Lo tenemos? - Sí, señor. Y también lo vemos.

Estupendo. Buen disparo, equipo.

Se habló de quitar los cañones de estos barcos

y dejar solo los misiles.

Pero hoy en día perseguimos piratas, como en Somalia, por ejemplo.

Ynada es tan eficaz

para transmitir el mensaje como un buen cañonazo

y ver cómo el agua salpica cerca de ti.

Alto el fuego.

Los malos reciben el mensaje.

El primerAthabaskan luchó en la Batalla del Atlántico Norte

durante la 2*' Guerra Mundial.

Intercambió disparos con un barco alemán y fue hundido.

Murieron 128 hombres, incluido el capitán, John Stubbs, que se hundió con su barco.

Si mandas un barco de guerra en el Atlántico Norte,

sabes que ahí abajo hay fantasmas.

Los U-boats, buques de guerra y acorazados,

yacen por centenares bajo tus pies.

En la Marina hay una tradición:

los espíritus de los marineros muertos en batalla nos acompañan.

Comprobación de vuelo, 57... - Muy bien...

...aproximación Tra vis, altímetro Travis dos nueve...

- VProf en funcionamiento, MCT. - 93.

Medio giro a la izquierda a 2.100 pies.

Las bengalas nos protegen de los misiles que detectan calor,

siempre posibles en misiones de combate.

Lo que importa es la precisión.

Si fallas por unos segundos,

tu gente puede aterrizar a kilómetros del objetivo.

Los rescatadores tendrían que ser rescatados.

¡La presión es correcta!

El entrenamiento consiste en aprender la técnica.

Movámosla a la izquierda.

Pero lo que es más importante, en confiarle tu vida a otra persona.

Que alguien la suelte.

Movedla a la izquierda, a la izquierda.

La lucha contra el fuego crea un vínculo.

Es una fraternidad de la que nunca te marchas.

Cuando oyes la siguiente sirena, te llaman tus compañeros

y alguien necesita ayuda.

Bien, contengamos ese punto.

En algunas de nuestras operaciones es esencial aterrizar en agua.

Incluso podemos cargar y descargar barcas pequeñas.

Estamos flotando.

Atrás.

Una niveladora de 45 toneladas, al salir por el portón trasero

desestabiliza por completo el avión.

Sobre todo si se queda enganchada.

Eso podría ser una catástrofe.

Sí, subidla.

- Bien, T-CAS arriba. - Muy bien, gracias.

Usamos excavadoras para construir pistas de aterrizaje,

y así aterrizamos donde nos necesiten.

Y esperan que lo hagamos casi en cualquier parte.

El nadador está fuera del agua.

Nadador a metro y medio del agua. Y subiendo.

Todo bien. A mitad de camino.

Tratándose de personas,

un simulacro puede ser tan letal como un rescate real.

El nadador va subiendo.

Está a bordo del helicóptero.

La maniobra más peligrosa que hacemos es aterrizar entre polvo.

A menudo tenemos que hacerlo cuando estamos desplegados en el desierto.

Es básicamente como un accidente controlado.

Desde una altura de 3 metros hasta el suelo, no se ve nada.

Siempre suelo decir

que cada vez que aterrizo entre polvo pierdo tres meses de vida.

Tripulación preparada, flaps a la mitad.

- Positivo. - Tren de aterrizaje arriba.

Tren arriba.

Vamos a probar otra vez.

Ahora, que salga perfecto. A la tercera va la vencida.

Bien, en marcha.

- Vientos cruzados. - Voy a darle un par de veces.

Flaps, alerones. Aterrizamos.

Nos entrenan para aterrizar en pistas muy cortas,