Ultimate Airport Dubai

I det här avsnittet: Ett flygplan stannar plötsligt precis när det ska lyfta.

Kaptenen meddelade att de hade motorproblem.

Wissam försöker klämma in två enorma rulltrappor genom en liten dörr.

Om det här inte fungerar avbryter vi hela operationen.

Och Hassan misstänker att en passagerare har svalt nåt olagligt.

Hon har något i magen.

Dubais internationella flygplats är världens mest trafikerade.

Att hålla koll kräver ett bra team.

Det är bara vi som gör det här, men alla andra följer oss.

Gatwick, Kuwait, Paris, Hamburg, München. Ett riktigt mardrömsskift.

Det är farligt. Den kan explodera när som helst.

Vi har födslar och dödsfall. Det är hela spektrumet.

Här arbetar 90 000 från hela världen.

De gör sin arbetsplats till den ultimata flygplatsen.

Inför semestersäsongen

förbereder sig flygplatsen på den mest hektiska tiden någonsin.

Med en halsbrytande tillväxt testas flygplatsens gränser ständigt.

Nästföljande dagar blir ett verkligt test för vd: n Paul Griffiths.

Om allt går perfekt blir det ett stolt ögonblick för oss.

Om saker inte går som planerat kan det gå riktigt illa.

De närmaste tre dagarna kommer 630 000 passagerare,

160 000 fler än vanligt, att passera genom flygplatsens portar.

Flygplatsen vill undvika minsta lilla störning.

Phil Marques har pressen på sig

att få planen att röra sig genom flygplatsen så effektivt som möjligt.

Vi har inte så många fler flygplan på väg in idag.

Men alla flygplan kommer att ha fler passagerare.

Minsta lilla hinder ger en dominoeffekt

som påverkar resten av dagen.

Han behöver inte vänta länge på första lilla hindret.

Kl. 9.30 anropar ett plan på taxibanan flygtrafikledningen.

Kaptenen meddelade att de kanske hade motorfel.

Flight EK175 till Sankt Petersburg skulle precis starta

när ett motorfel uppstod.

Kaptenen vill återvända till gaten.

Istället för avfärd måste vi hitta ett sätt att taxa honom tillbaka.

Han behöver även embarkeringsbrygga och det är ont om dem idag.

Säkerheten går före allt, men förseningar är inte bra.

Idag råder full belastning.

En sån här incident påverkar vårt arbete extremt mycket.

Kundtjänstansvarig, Jo Di Biasi går till flygplanet

genom en fullpackad terminal.

Jag har aldrig varit med om nåt liknande. Jag har varit här i tre timmar

men det känns som 13 timmar redan.

Är teknikerna på plats?

De uppdaterar oss om några minuter.

Jo väntar på ny information från underhållsteamet

och inser vad detta kommer att ha för konsekvenser.

Vi måste få ut 138 passagerare

och allt bagage också.

Det tar nästan fyra timmar att hitta ny besättning och nytt plan.

Men planet måste vara helt felfritt. Vi tar inga risker.

DUBAI TULL

Med ökningen av passagerare

måste tulltjänstemännen hålla ögonen öppna efter möjliga brottslingar.

Jag fick ett samtal från en kollega.

De misstänker en afrikansk kvinna.

I terminal 3 har tulltjänstemannen Hassan Ibrahim

förvarnats om en misstänkt passagerare.

Civilklädda poliser har observerat henne under en lång tid

när hon väntat vid bagageutlämningen.

De flesta passagerarna har gått, men hon har inte hämtat nåt bagage.

Hon bara går mellan rullbanden, men det finns inga väskor kvar.

De uppfattar det som misstänksamt.

När Hassan kontrollerar hennes boardingkort ökar misstankarna.

- Anlände du igår? - Jag har problem med mitt visum.

Passageraren har varit i bagageutlämningen hela dagen.

Kom du sent för att du har problem med ditt visum?

- Från vilken flygplats kom du? - Portugisiska.

Portugisiska? Tyvärr talar jag inte portugisiska.

Hon påstår sig ha problem med visum och blev därför försenad.

Hassan köper inte visumhistorien och misstankarna upphör inte där.

Hon har ingen resväska, bara handbagage.

Jag vet inte. Jag köper inte hennes förklaring.

Frågan är varför passageraren väntar i hallen i 24 timmar

när hon inte har nåt bagage? Det är nåt som inte stämmer.

- Talar du portugisiska? - Jag är från Italien, men...

Hassan kallar på en tolk.

Får jag se ditt visum igen, tack?

Berätta att vi misstänker henne

och vi måste skanna hennes kropp.

Hassan är orolig för att hon försöker smuggla in nåt i landet.

Flygplatsen har en av världens mest avancerade röntgenmaskiner.

Det tar endast tio sekunder att göra en helkroppsskanning.

Vi skannar henne nu.

Maskinen upptäcker till och med saker i magsäcken.

Om kvinnan gömmer något borde det visa sig här.

Jag tror att det är okej. Vi ser inget.

Men en andra granskning avslöjar mer.

Vi har nåt här. Jag ser nåt oidentifierbart här i magen.

Bilderna visar misstänkta skuggor på passagerarens kropp.

Om det är droger riskerar hon långt fängelsestraff, t.o.m. dödsstraff.

Vid terminal 1 är byggherren Paul Beukman och hans team

vid ett avgörande skede av byggprojektet.

De ska bygga ihop nya avgångshallen med resten av flygplatsen.

De måste nu flytta två enorma rulltrappor in i terminalbyggnaden.

De måste få in dem genom denna dörr, in i en flygplats full med människor.

Vi måste omdirigera alla passagerare för att komma in.

Jag är lite nervös.

Men när vi fått in den första blir vi nog lite lugnare.

Rulltrapporna ska ta passagerarna till en högbana

som kopplar samman den nya avgångshallen.

Projektet kostar en miljard dollar och ökar kapaciteten med 20 %.

Projektledaren Wissam Mujahed är på plats för att inspektera.

På vanliga arbetsplatser sätter man dit rulltrapporna och bygger sen tak.

I vårt fall finns redan taket.

Vi måste få in rulltrapporna i byggnaden, vilket är vanskligt.

Enda möjligheten är en enorm lyftkran som kan svinga rulltrapporna

genom den smala porten med exakt precision.

Lyftkranen väger 2,5 ton och vi fäster den på fyra punkter.

Två där fram och två där bak, sen lyfter den trapporna.

Vi sätter hjul på dem så det blir...

...som en bil som kör hela vägen in.

De väger över 10 tons, är 18 meter långa och kostar 90 000 dollar.

Skador på rulltrapporna innebär ett enormt bakslag

för hela byggprojektet. Och tiden börjar rinna iväg.

Wissam och Paul måste få in rulltrapporna

innan eftermiddagsrushen sätter igång om sex timmar.

Förhoppningsvis hinner vi klart till klockan två när det blir rusning här.

Det blir tufft att hinna få in två rulltrappor.

Men till och med innan de får in rulltrapporna uppstår problem.

Vi är ansvariga för det här. Kom igen, in med den nu.

Kedjorna som bär upp rulltrapporna är för nära byggställningarna.

Se upp längst upp.

Kranen kan inte svinga tillräckligt för att komma över trappsteget.

Det här kan ödelägga hela processen.

Om teamet inte kommer på nåt annat sätt

kommer öppnandet av avgångshall D att skjutas upp.

Det får bara inte ske i Dubai.

Vid gate C28 stannade flyget till Sankt Petersburg strax före start.

Det fick motorfel och man inväntar nu teknikerna.

Kaptenen meddelade fel på motor nummer 1, men inte exakt vad.

Det är upp till Andrew Clark att fastställa problemet

så fort som möjligt för att få iväg flyget.

Om det bara är några kablar ombesörjer vi det snabbt.

Det finns några andra motordelar

som vi också kan undersöka.

Men man konstaterar att det inte är fel på några kablar

utan en komponent till varningssystemet för övervarv.

Den skyddar motorn från att gå på övervarv och därmed krascha.

Ser ni lådan där borta? Det är motorns "hjärna".

Där ska varningskomponenten sitta.

Teamet skickar efter en ny del från Emirates lager

som är ett av världens största med teknikkomponenter.

Med bara ett knapptryck kan sex miljoner delar hämtas upp.

Från hela motorer ner till minsta lilla skruv.

Material för 1,7 miljarder dollar som ska se till

att flygplanen inte står stilla en sekund längre än nödvändigt.

Kapten Pablo Leite inväntar sitt flygplans öde.

Reservdelen är på väg och det skulle dröja ungefär 45 minuter.

Det väntar 138 passagerare ombord så problemet måste snabbt åtgärdas.

De finns ett annat flygplan

ifall det här inte kan lyfta.

Passagerarna har nu suttit på planet i snart en timme.

De är nog också lite upprörda.

Vi har informerat dem och bjudit på dricka.

Förhoppningsvis dröjer det inte så länge till.

Ju längre planet står kvar desto fler anslutningar missar passagerarna.

Planet tar även upp en välbehövd embarkeringsbrygga.

Och det blir svårare att hitta plats för alla flyg på ingång.

Äntligen är reservdelen här.

Det tog mindre än en timme från det att planet vände.

Vi har nu delarna här.

Här är skurken. Vi tog ut den gamla och sätter nu in den nya.

Det är ett ovanligt problem som aldrig dykt upp under mina 35 år.

Man tror att det är nåt stort, men sen inser man

att det bara är en liten grej som orsakat förseningen.

Detta A330-plan har 3,5 miljoner olika delar.

Men med sitt fantastiska diagonostiseringssystem

kan man åtgärda problemet häpnadsväckande snabbt.

Man har gjort svarta små lådor av allt för att förenkla processen.

Förr i tiden var det bara spakar och kugghjul

och man fick skicka ut någon för att försöka hitta problemet.

Ett sånt här jobb kunde ta fem sex timmar.

Och nu har det gått en timme och vi är nästan klara.

Men när delen är utbytt måste man dubbelkolla allt.

Även om teknikern är kvalificerad måste vi få hit en person till

som gör en extra inspektion. Då vet vi att allt är som det ska.

Teamet kör motorn på tomgång i fem minuter för att se att den går.

Passagerarna har suttit där i snart två timmar.

Gränsen för hur länge de får sitta där är tre timmar.

1,5 timme efter att flygplanet återvände till gaten

får Jo de nyheter hon väntat på.

Definitivt brukbar? Utmärkt. Tack.

Tack för den goda nyheten. Hej då.

Jag har precis fått veta

att planet är brukbart, vilket är en stor lättnad.

Passagerarna kan åka hem över julen endast ett par timmar försenade.

Det är väl bättre än att vänta här och behöva gå ombord ett nytt plan.

Alla är nöjda, passagerarna också. Vi är klara för start.

Flyget lyfter mot Sankt Petersburg två timmar för sent.

Trots förseningen vet Phil Marques att det kunde ha varit mycket värre.

Ett A330-plan har bara två motorer.

Om en motor går sönder är hälften av motorkraften borta.

Vi hade behövt utlysa nödläge och få hit räddningstjänsten.

Det hade blivit en mycket större incident.

Tulltjänsteman Hassan Ibrahim tar en närmare titt

på de mystiska skuggorna på röntgenbilderna.

Här ser man fyra eller fem bitar.

Jag måste ställa några frågor