Ultimate Airport Dubai

Dubai internasjonale lufthavn er en av verdens raskest voksende.

- Målet er å bli størst. - Klar for avgang.

- Men perfeksjon er ikke lett. - Siste opprop til Sydney!

- Flere fly. - Flyet har lettet.

- Flere passasjerer. - Latterlig!

Jeg trenger mer personale.

- Og enorme byggeplasser. - Stillaser overalt. Ingenting er ferdig.

- Det stopper aldri. - Denne jobben kan ta knekken på en.

Døgnet rundt.

Den sitter fast. En, to, tre, dytt!

Her jobber 60 000 mennesker fra hele verden...

Lever varene, ellers er du ute.

...for å gjøre dette til den ultimate flyplassen.

Dubai international har investert milliarder av dollar i infrastruktur.

En ambisiøs lufthavn trenger store terminaler, gode rullebaner,

og effektive bagasjehåndteringssystemer.

Men aller mest trenger den god service.

Personale må effektivt forflytte millioner

og være fleksible når systemene ikke fungerer.

Du er for sen til flyet.

- Klokken er 07:00 i terminal 3. - Du må komme i tide.

168 disker er åpne for å sjekke inn tusenvis av passasjerer.

Arti Mehra løser passasjerproblemer.

Noen til Cape Town? Hamburg? Genève?

FRA STORBRITANNIA HAR JOBBET HER I TO ÅR

Rushtiden er alltid en prøvelse.

De kan bli slitne av å stå i kø så lenge.

Det er en del passasjerer som har mistet flyene sine i dag.

Et tysk par er blant dem. Mary Bruid og Michael Acte

rakk ikke flyet til Düsseldorf.

- Ja. Ja, det er jeg. - Vi har et stort problem.

Feilen kan ligge hos innsjekkingen eller hos passasjerene.

Hva som gjøres kommer an på den skyldige.

Vi må dra i ettermiddag. Han er lege og han har pasienter.

Greit.

- Skulle dere fly kl. 08:00? - 08:40. Vi hadde plasser og alt.

De sa at det var stengt en time før flyet skulle gå.

- Stengt for hva? - Å levere bagasjen.

Paret håper at de kan komme på et senere fly.

Men Arti vet allerede at flyselskapet ikke har skylden.

Av og til blir noen passasjerer oppskjørtet

av at de er for sene og ikke kommer ombord,

eller at de prøver å sjekke inn i feil område.

Da er vi bare høflige og tydelige med dem.

Paret sjekket inn på nettet, men de leverte ikke bagasjen i tide.

Bagasjeinnleveringen stenger halvannen time før avgang.

De kom ikke til gaten, og de står på venteliste for det neste flyet.

- Hva sa hun med ventelisten? - At vi måtte komme tre timer før.

- Når går det neste flyet? - Rundt 14:00.

Ok, vent her. Jeg skal ikke glemme dere.

Parets beste mulighet er å bli satt på en venteliste

for det neste flyet til Düsseldorf.

Vi må hjem i dag for å komme på jobb.

Arti vet at ventelisten for ledige seter er et sjansespill.

Det neste flyet til Düsseldorf er også fullt.

Kanskje det, men det er ikke en mulighet for oss.

Selv om terminal 3 er en av verdens største bygninger,

ligger Dubai international oppunder full kapasitet.

Vil de ha flere passasjerer, trenger de mer plass.

Løsningen er Hall A som skal åpnes om en måned,

hvis den godkjennes av et kongelig besøk.

Bygget er ferdig, men langt fra klart til å åpnes.

En enorm utfordring for prosjektleder Barry Lewis.

Vi sover ikke for øyeblikket.

Vi har mye å gjøre, men vi har 18 000 mann til å gjøre jobben.

Vi har 150 underleverandører.

Vi har en dedikert stab og en kunde som presser oss hardt.

FRA SØR AFRIKA HAR JOBBET HER I TRE ÅR

Om en måned må 20 avgangsgater fungere.

Venterommene og taxfreeområdet må være ferdige.

Men Barry må fortsatt rette små byggefeil.

Tar noen seg av dette?

Det lekker på toalettet. De tar seg av det nå.

- Hva slags lekkasje er det? - I tettingen, tror jeg.

Da må det fikses.

Barry har mer enn lekke rør å bekymre seg for.

Sjefen hans, direktøren for ingeniørprosjektene, skal se

om hallen er klar for et besøk fra et medlem av Dubais kongefamilie.

Jeg er redd for at det vil ta evigheter før de er ferdig.

FRA DE FORENTE ARABISKE EMIRATER HAR JOBBET HER I 14 ÅR

Suzanne Al Anani må sørge for at 18 000 arbeidere

gjør to års arbeid på ti måneder.

Ikke noe slingringsmonn.

Barry er bekymret for at disse besøkene er kontraproduktive.

Når Suzanne kommer på besøk, peker hun på noen viktige ting.

Men i tillegg til det er det en million ting som må løses.

Da går vi. Ok.

Barry er bekymret for at besøkene fokuserer på kosmetiske detaljer.

Stillaser bekymrer meg.

De går jo opp i evigheten.

Det hjelper ikke Barry at det ikke er noen arbeidere her.

Har du nok folk? Er det kaffe-eller tepause...

Det er tetid nå.

Det er enten tetid eller lunsjtid. Hele tiden!

Alvorlig talt!

Suzanne skal overvåke helheten, men hun har et øye for detaljer.

I business class-hallen er teppene viktige.

Så typisk!

Dette er et sitteområde med høy profil.

Og så er det en skjøt her.

Dette ser skikkelig dumt ut.

Skikkelig dumt! Skal dette være en del av interiøret?

Tilbake til tegnebordet.

Det siste Barry vil er å gå tilbake til tegnebordet.

Besøkene kan være negative på grunn av at folk mister fokus.

De fokuserer på feil ting.

Vi rekker nok alt hvis folk fokuserer

og jobber på rett sted.

Neste stopp: avgangsgatene. Flyplassens kanskje viktigste del.

Suzanne vil at bare fire av dem skal fungere før det kongelige besøket.

- De er langt fra ferdige. - De første må være klare.

Og enda er det mye jobb. Det er her man skal bytte fly...

Hjertet av operasjonen bør få mer oppmerksomhet enn andre ting.

Vi forstår.

Det ser ikke bra ut Barry eller flyplassen.

Det er bekymringsfullt. Jeg ser meg rundt og det mangler så mye.

Jeg er urolig. Så mange kasser og så mange stillaser.

Jeg anser ingenting som ferdig.

I denne standen vil den ikke godkjennes.

Holder den ikke mål om en uke, vil det sette alle i et dårlig lys.

Spesielt Suzanne.

Passasjerer som ikke forstår hva de må gjøre eller hvor de skal

er en konstant utfordring for flyplassen.

Mange av Dubai internationals 57 millioner årlige passasjerer

skal til et annet reisemål.

Det går ikke alltid glatt.

Vanligvis løser flyselskapet det.

Men av og til blir det et problem for selve flyplassen.

Khalil Al Janahi tar seg av strandede passasjerer.

Jeg legger meg ikke oppi flyselskapet eller passasjerens saker.

Jeg er midt imellom begge.

FRA DE FORENTE ARABISKE EMIRATER HAR JOBBET HER I 11 ÅR

Tre passasjerer er strandet her.

Jeg skal undersøke problemet og samkjøre med flyselskapet.

Khalil skal til terminalens politistasjon der passasjerene er.

- Hvor skal dere? - Amsterdam.

Familien skal til Amsterdam, men rakk ikke flyet sitt.

Har dere ingen penger? I det hele tatt? Ok.

Passasjerenes versjon er at de kom til Dubai,

og rakk ikke det neste flyet. De må betale mye til flyselskapet.

Jeg skal undersøke hva problemet er.

Uten penger til bøtene er familien strandet i terminal 3.

Khalil må først finne ut hvorfor de ikke rakk flyet.

Kan dere sjekke hvorfor de ikke kom med på 147?

Kommentaren er: "Bagasje lastet av pga. at de ikke kom til gaten."

Ok, de kom ikke til gaten.

Ifølge personalet kom de ikke til gaten.

Det kan være at de ikke fant frem eller fordi de ikke snakker engelsk.

De rakk ikke flyet. Nå må jeg finne ut hvor høye bøtene er.

Av og til kan de gi avkall på bøtene. Jeg skal sjekke om de kan det.

Hvis flyselskapet dropper boten, kan de dra med det neste flyet.

Hvis ikke vil de fortsatt sitte fast.

Avgang kl. 08:25.

Hvis de ikke er på flyet innen ti minutter, drar det.

Flyplasser har stramme tidsskjemaer.

For sene passasjerer mister plassene sine.

Da må personalet finne nye fly til dem.

Mary og Michael rakk ikke morgenflyet sitt.

Fem timer senere venter de fortsatt på nye plasser.

De vil ta en sjanse med dette flyet.

Vi har en spesialdisk for passasjerer på ventelisten.

Hvis de kommer, blir de sjekket inn og får et standby-nummer.

Iblant har de flaks og kommer med et fly, andre ganger ikke.

Hvor i Tyskland spiller ingen rolle. Bare få oss dit.

Det er tre fly som skal dit samtidig.

Bare sett oss på et av dem.

Neste fly går om en og en halv time.

Sjansen er 50-50. Vi gjør vårt beste.

Det er ikke over før den feite dama synger, ikke sant?

Vi klarer det.

Flyet er fullt, men Mary og Michael er på toppen av ventelisten.

Hvis noen passasjerer ikke kommer, får de plassene.

Hvert minutt er viktig når passasjerer venter på plass.

Flere og flere av de 228 passasjerene kommer.

Det ser ut til å bli trangt. Det bekymrer meg litt.

Det skal komme sju til.

Sjansene for plasser ser tvilsomme ut.

En på overgangslisten. Det er helt på grensen for dem.

Dere må vente i fem minutter til. Dere kan vente der borte.

Vi håper at en person til ikke dukker opp.

Gjør han det, har vi et problem.

Vi skal begge jobbe i morgen. Vi har ikke satt av dager til å komme oss.

Det begynner i morgen.

Khalil forsøker å hjelpe en familie som ikke rakk flyet til Amsterdam.

Hvem er ansvarlig her?

Flyselskapet mener at de ikke møtte opp og de må betale bøter.

Samme straff gjelder.

Et fly med ledige plasser stenger om ti minutter.

Khalil vil få selskapet til å droppe boten og la dem fly.

De dropper det ikke, fordi det er en for høy straff.

Jeg skal sjekke om passasjerene kan betale noe.

De kunne droppet lave bøter, men dette er nesten 6000 dirham.

Selskapet gir seg ikke. Boten forblir på 1600 dollar.

Hvis familien ikke betaler, får de ikke fly.

Khalil må finne ut hvem som har skylden for at de ikke rakk flyet.

Familien eller flyselskapet?

Fant de ikke gaten, eller var flyet deres forsinket?

Når kom flyet deres fra Peshawar til Dubai?

På ettermiddagen, ikke sant?

Khalil må finne ut hvor lang tid familien hadde til å bytte fly.