Apex: The Story of the Hypercar

Kun lapsi juoksee ensimmäistä kertaa...

Voi ehkä muistaa sen tunteen, kuinka ilma hulmuaa hiuksissa ja korvissa -

ja ajattelee vain: "Miten mahtavaa."

Kyse ei ole nopeasta ajamisesta.

Kyse on nopeasta olemisesta.

Siitä, että ihmisen kokemuspiiri kohotetaan -

sellaisille tasoille, joille emme ole ennen päässeet.

Sitä ei huomaa, miten hienovaraisesti ja hellästi -

auto päästää kuljettajansa hallintaan.

Tämä on koko hyperautojen aikakauden suurin muutos:

Pääsy tuhannen hevosvoiman äärelle.

En voinut sanoa ei kiitotielle ja tuhannen hevosvoiman autolle.

Vauhtia oli 290 km/t. Sitten minun piti jarruttaa ja ottaa kädet ratilta -

tuntemattomalla autolla tuntemattomassa paikassa.

Mutta jos auton suunnittelija käskee, minä tottelen.

Harrastajan, insinöörin ja taiteilijan halujen ja mielikuvituksen vangitseminen -

on kehityksen terävintä kärkeä.

Se onkin hienointa. Se on taiteen ja insinööritaidon yläpuolella.

Kuin myös urheilun ja kilpa-ajamisen. Kyse on kaikista niistä yhdessä.

Kunhan yksikin valmistaja tekee autoja, joihin muut eivät pysty -

se saa lapsen ajattelemaan, että voimme luoda jotain parempaa.

Ajamisen hienous on siinä -

että voi tarttua ohjauspyörään -

ja ohjauspyörän avulla -

voi kommunikoida tien kanssa -

ja kokea valtavan tunneskaalan -

joka jotenkin tyydyttää kaikkia aisteja.

Sellaiset rakkaudella työstettävät asiat, jotka saavat inhimillisiä piirteitä -

ja kuvastavat positiivisia tunteita heräävät tavallaan henkiin.

Kun istuu autossa, joka on tehty kilpa-auton huolellisuudella -

auto tuntuu kuin oman itsesi jatkeelta.

APEX HYPERAUTON TARINA

Mikä on hyperauto?

Ei ole helpompaa tapaa synnyttää väittelyä kuin yrittää määritellä hyperauto.

Auto, jonka ainoa tarkoitus on herättää kokonaisvaltaista ihailua.

Se on nopein, tehokkain, harvinaisin, vaikuttavin -

parhaiten suunniteltu ja teknologian keihäänkärki.

Ja tämäkin määritelmä jää puolitiehen.

Hyperauto, kuten edeltäjänsä superauto -

ALEX ROY, autotoimittaja kuvastaa tulevaisuutta auton muodossa.

DAN NEIL, autotoimittaja Ne autot pystyvät teknisiin suorituksiin -

jotka olivat 10 vuotta sitten scifiä.

TRAVIS OKULSKI, autotoimittaja Hyperauto on teknologian vuorenhuippu.

Se vastaa sitä, että Rautamiehen haarniska luotaisiin autona.

Auto, jonka hintalappu kalpenee ainoastaan -

sen halun rinnalla, joka valtaa ne, joilla on siihen varaa.

Ne ovat isoja projekteja. Puhutaan sadoista miljoonista, jopa miljardeista.

CHRIS HARRIS, autotoimittaja Ne ovat hyvin kalliita valmistaa.

Niiden hintaluokka on vielä pykälän kaikkea aikaisempaa korkeammalla.

Kyse on hybriksestä, joka meidät ihmiset valtaa -

kun haluamme viedä jonkin asian äärimmäisyyksiinsä.

Hyperauto on älyn ja egon äärimmäisin ilmaisumuoto.

Siinä ne kaksi kohtaavat.

MIKE SPINELLI, autotoimittaja Se on ilmentymä halustamme -

olla yli-ihmisiä. Haluamme oman Rautamiehen haarniskamme.

Joku filosofi voisi sanoa, että haluamme juoda Jumalan.

Mutta kyse on myös suurimpien autovalmistajien kukkotappelusta.

On selvää, että osa siitä on pelkkää egoismia.

Se on mahtavaa. Ferrari esittelee osiaan, mihin McLaren vastaa "minulla on isompi" -

ja siihen Porsche vastaa: "Meillä on kaksi!"

Suurimmat urheiluautovalmistajat ovat panneet likoon omaisuuksia ja maineensa -

hyperautojen valmistamiseksi.

Porsche 918.

Ferrari LaFerrari.

McLaren P1.

Nämä automerkit taistelevat määrittääkseen, mikä hyperauto on -

ja riskit ovat todellisia.

Sillä hyperautoja ei myydä kymmeniätuhansia tai edes tuhansia -

vaan satoja tai jopa vähemmän.

On olemassa markkinat ja liiketoimintamalli -

pienille, hyvin teknisille superurheiluautovalmistajille -

joiden ei tarvitse valmistaa yli 50:tä autoa vuodessa.

Ei tarvitse olla GM menestyäkseen alalla.

Ei tarvitse olla edes Porsche tai Ferrari.

On upeaa katsella näitä valtavia esittelylavoja.

Kahden viikon esittelyyn on käytetty omaisuuksia -

jonka jälkeen nämä taas puretaan.

Se on tavallaan sokeeraavaa.

Christian von Koenigseggin yritys ei ole ylikansallinen suuryhtiö.

Mutta hänen nimeään kantavat ajoneuvot auttavat määrittämään hyperauton.

Christian Koenigsegg on hienoimpia tapaamiani ihmisiä ja kekseliäs insinööri.

Häntä ei ole koulutettu, mutta hänen intuitionsa on käsittämätön.

Ja omalla hiljaisella tavallaan hän muuttaa koko autoalaa.

ÄNGELHOLM, RUOTSI

Ruotsin Ängelholm muistuttaa tyypillistä Pohjoismaiden rantakaupunkia.

Se on hiljainen ja kylmä paikka.

Mutta urheiluautojen faneille Ängelholm tarkoittaa Koenigsegg Automotivea -

jonka perustaja on halunnut valmistaa maailman parhaita urheiluautoja -

jo lapsuudestaan saakka.

Autot ovat kiehtoneet minua niin pitkään kuin muistan.

Kun olin noin viisivuotias, kävin isäni kanssa elokuvissa -

katsomassa norjalaista stop motion -animaatiota, joka oli upeasti toteutettu.

Se kertoi pyöränkorjaajasta, joka rakensi oman auton Norjan vuorilla.

Hän osallistui Le Mans -tyyliseen kisaan ja voitti kaikki perinteiset kilpailijat.

Se oli melkoinen satukertomus, mutta elokuva oli upeasti toteutettu -

Koenigsegg Automotive AB:n perustaja ja pyörii yhä teattereissa Norjassa.

Ja aina jouluaattoisin se tulee televisiosta. Se on kansallisikoni.

Mutta elokuva kiehtoi minua ja touhu vaikutti hauskalta:

Oman auton rakentaminen, oivallustensa toteuttaminen -

ja kilpailu vakiintuneiden yhtiöiden kanssa.

Muistan hyvin selvästi -

että halusin tehdä saman kuin se pyöränkorjaaja.

Rakentaa oman auton ja tehdä sillä jotain hienoa.

Saman unelman jakaa moni, joka varttui autoja palvoen.

Mutta ero on -

että Christian on toteuttanut unelmansa.

Tämä on vanha kuva ensimmäisestä prototyypistä.

Se oli ennen tätä autoa. Tämä on vuodelta 1996.

Christian ja hänen työkaverinsa työskentelevät auton kimpussa.

Tämä tapahtui Olofströmissä, missä Christian perusti yrityksen -

ja pysyi siellä kaksi vuotta valmistellen ensimmäistä prototyyppiä.

Asuin tuolloin Christianin kanssa Olofströmissä.

Tässä on kuva meistä siltä ajalta.

Taisi olla 12. elokuuta 1994, kun päätin ryhtyä rakentamaan autoa.

Sitten tein kaiken: suunnittelun, piirustukset -

ja loin jonkinlaisen liiketoimintamallin ja kehityssuunnitelman.

Sitten aloin etsiä ihmisiä, jotka voisivat auttaa minua.

Löysin runkoinsinöörin -

sekä suunnittelijan, joka teki luonnoksistani malleja.

Päätökseni jälkeen kesti kaksi vuotta -

ennen kuin meillä oli toimiva autoprototyyppi.

Jokaisen parannuksen myötä -

Christian von Koenigsegg ja hänen tiiminsä jatkavat hyperautojen kehitystä.

Mutta hän toivoo viimeisimmän luomuksensa jäävän historiaan.

Se on Koenigsegg One:1.

Nimi viittaa täydelliseen teho-painosuhteeseen.

Hevosvoimien ja auton tyhjäpainon suhteeseen.

Jokaista auton painokiloa kohden moottori tuottaa yhden hevosvoiman.

Tämä on ensimmäinen One:1-prototyyppi -

jonka aiomme esitellä Geneven autonäyttelyssä.

Eli tämä on yrityksen testiauto.

Kuten kaikkien Koenigseggin näytösautojen tapauksessa -

ne aloittavat näytösautoina, josta ne siirtyvät testi- ja demokäyttöön.

One:1:sta tulee ensimmäinen urheiluauto, jolla on yhden megawatin teho.

Se tietää 1 341 hevosvoimaa autolta, joka painaa 1 341 kilogrammaa.

Yleensä näemme paljon vaivaa tehdäksemme autostamme elegantin.

Tässä tapauksessa autosta tulee katuauto -

jonka painopiste on rata-ajossa -

joten annoimme aerodynamiikan mennä eleganssin edelle.

Se näyttää maantiellä melkoiselta kilpa-autolta -

mutta kilparadalla se on kuin kotonaan.

Tämä voi olla ilmiselvää, mutta koko auto on tehty hiilikuidusta.

Kuorirunko, alusta, kori, aerodynaamiset osat...

Kaikki tässä autossa on hiilikuitua, jopa vanteet.

Kuten aiemman Agera R:mme ja tavallisempien autojemme kohdalla -

meillä on hiilikuitupitoisin tiekäyttöön tarkoitettu auto.

Se tekee siitä muita autoja kevyemmän, voimakkaamman ja kovemman.

Hiilikuitu on mielenkiintoinen materiaali, koska monin tavoin -

se on mullistanut tätä alaa ja tekee niin tulevaisuudessakin.

Mutta se ei ole mikään ihmelääke. Joskus alalla tuntuu -

että maailman velatkin voitaisiin ratkaista hiilikuidulla. Ei voida.

Se on loistavaa ainetta, koska se on muotoiltavaa, kevyttä -

ja todella vahvaa, kun sitä liikutetaan suuntaan, johon se haluaa liikkua.

Mutta heikkoa, kun suunta on vastakkainen, ja se on pidettävä mielessä.

Mutta auton rakenteen valmistamiseen se soveltuu erinomaisesti.

Lähes kaikki Koenigseggin autojen osat tehdään hiilikuidusta -

ja käytämme vain parhainta hiilikuidun tyyppiä, prepregiä.

Samaa materiaalia käytetään Formula 1 -autoissa -

hävittäjissä, avaruusaluksissa ja vastaavissa.

Harvinaisia materiaaleja, kuten hiilikuitua -

käytettiin ennen vain ilmailualalla ja moottoriurheilussa.

Mutta 1980-luvulla syntyi uusi suuntaus, joka muutti kaiken.

Ennen vanhaan kaiken huipulla oli superauto.

Kaikki muut olivat urheiluautoja tai superurheiluautoja.

Superautot olivat urheiluautoja -

jotka hyödynsivät katukäytössä sallittua kilpa-autojen teknologiaa.

F40 oli katukäyttöinen.

F40 oli auto, joka syntyi -

kun Ferrari hyödynsi kaikkia kilpa-autoresurssejaan -

ja välitti aerodynamiikasta. Autoa testattiin tuulitunnelissa -

jotta pitovoima riittäisi pitämään auton vakaana 320 kilometrin tuntivauhdissa.

F40 oli uraauurtava auto -

vaikka se tavallaan rakennettiin 288 GTO:n päälle -

jollainen minulla oli seinälläni. Se oli silloinen superautosuosikkini.

F40 otti auton alustaksi ja paranteli sen tekniikkaa astetta korkeammalle -

asettaen kilpa- ja katuautonsa tasolle, jollaista ei oltu ennen nähty.

tä edeltävät 10 vuotta -

olivat hyvin tuotteliasta aikaa kilpa-autojen tekniikalle.

Silloin tehtiin jättiloikkia aerodynamiikassa -

ja materiaalitiede oli edistynyt pitkälle.

Käytössä oli komposiittimateriaaleja, hiilikuitua -

Kevlaria ja muita hyvin kevyitä materiaaleja.

1990-luvun alkupuolella Ferrari F40 toi Formula 1 -tekniikan kaduille.

Vuosikymmenen kuluttua seuraava hyperautojen aalto -

keskittyi raakaan tehoon ja maksiminopeuteen.

Syntyi Bugatti Veyron.

Se oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, joka ylitti 400 kilometrin tuntinopeuden.

MOLSHEIM, RANSKA

Luulen, että me loimme tämän hyperautojen kategorian.

Olimme ensimmäisiä, joiden hyperauto ylitti 400 kilometrin tuntinopeuden -

ja ensimmäisiä, joiden auton teho ylitti 1 000 hevosvoimaa.

Markkinointijohtaja, Bugatti Automme oli myös ensimmäinen -

yli miljoonan euron hintaluokassa.

Veyron on teknologiaa, jota on sovellettu psykologiaan.

Luova johtaja, Turn 10 Studios, Xbox Tällaista autoa ei osteta ensimmäisenä.

Eikä toisena tai kymmenentenäkään. Se on luultavasti kokoelman sadas auto.

Eikä miljoonien hintalappu ole ostajalle mikään este.

Se oli merkittävä muutos siinä -

millaisena sijoituksena autoa ajatellaan.

Miljoonia maksettiin jo jahdeista ja lentokoneista.