Downfall: The Case Against Boeing

EN DOKUMENTAR FRA NETFLIX

De fleste er komfortable med å fly.

De fleste har blitt vant til hvor trygt systemet er.

Hver dag,

er det titusenvis av flyvninger over hele verden.

Det er et gammelt ordtak i luftfarten.

"Om det ikke er Boeing, drar jeg ikke."

Boeing har hatt en så rik historie

og utrolig status i bransjen,

at til enhver tid

er omtrent 10 000 Boeing-fly i bruk i mer enn 150 land.

Jeg har skrevet om luftfart i mer enn 20 år i The Wall Street Journal.

Hallo. Det er Andy Pasztor fra The Wall Street Journal.

Jeg vet du ikke har lov til å si noe,

men jeg håpet at du kunne svare på noen spørsmål.

Ved starten av 2018

hadde vi hatt den tryggeste perioden for kommersiell luftfart i historien.

Det hadde ikke vært en stor passasjerflyulykke

noe sted i verden året før.

Boeing har hatt stor suksess

med å produsere utrolig sikre, pålitelige fly

som piloter og passasjerer beundrer og elsker å fly med.

De hadde folkets tillit.

Og så falt to fly ned fra himmelen.

29. OKTOBER 2018

Jeg husker ikke tidspunktet. Jeg vil si ganske tidlig på morgenen.

Jeg husker at det var mørkt ute.

Mannen min gjorde klar bagasjen, sjekket tidsplanen,

sjekket med kollegaen han skulle fly med.

Vi spiste og snakket sammen i en halvtimes tid.

Det var vanlig rutine før han skulle fly.

Etter at han dro, sovnet jeg igjen,

og etter noen timer ventet jeg en telefon fra ham.

Bare en helt vanlig arbeidsdag.

Lion Inter 610 klarert for takeoff, rullebane 2-5 venstre.

Lion Inter 610 klarert for takeoff, 2-5 venstre.

- V1. - Mottatt.

Airspeed low.

Indicated Airspeed Disagree, kaptein.

Airspeed low.

Feel Differential.

Bank angle.

Altitude Disagree, kaptein.

Lion Inter 610?

Vi har et flykontrollproblem.

Terreng.

Fly opp!

En av kollegene hans ringte meg. "Vi finner ikke flyet hans."

Jeg sa: "Ikke vær redd." Fordi jeg kjente mannen min.

Jeg visste han var dyktig.

Jeg ventet på at han skulle ringe. Det var det vi pleide å gjøre.

Så jeg ventet telefonen fra ham i stedet for noen andre.

Og etter det har det bare vært... Alle vet det.

Lion Air Flight 610 forsvant fra radaren få minutter etter avgang fra Jakarta.

Et helt nytt Boeing 737 med 189 personer om bord

styrtet like etter avgang...

Du nevnte at dette var et Boeing-fly. Hva mer vet vi om flyet, Benjamin?

Et Boeing-fly, som du sa. Nesten helt nytt. Det ble levert i august.

Det var et 737 MAX. Det er den oppdaterte versjonen av 737.

De er nye på markedet.

ANKOMST

Den morgenen prøvde familiene våre å få informasjon.

Prøvde å forstå hva som skjedde.

Snart ble alle klar over hva som hadde skjedd.

Og at ingen kom tilbake.

Alt jeg følte, var smerte.

Jeg husker ingenting.

Unntatt smerten. Det var ingenting. Bare smerte.

LION AIR-STYRTEN PILOT BHAVYE SUNEJA IDENTIFISERT

For min mann var passasjerens sikkerhet alt som betydde noe.

Han fløy sammen med 188 andre mennesker.

Sorgen jeg følte for de familiene...

Ufattelig.

Ufattelig.

De første par dagene etter en styrt, er det veldig lite informasjon om årsaken.

I dette tilfellet virket været bra. Det var like ved flyplassen.

Og dette var et helt nytt fly bygget av USAs fremste flyprodusent.

Med mindre de svarte boksene blir funnet raskt, er det bare spekulasjoner.

Lion Air har en dårlig sikkerhetshistorikk.

Sammen med flere indonesiske flyselskaper ble lavprisselskapet utestengt

fra å fly inn i USA og Europa, men har forbedret seg de seneste årene.

Jeg fulgte nyhetene og leste hver eneste artikkel.

Alt som fantes på nettet.

Det sto det samme overalt.

De prøvde å finne en syndebukk.

De klandret landet,

klandret flyselskapet,

klandret pilotene,

de sa at det var deres inkompetanse.

Flyselskapet burde gjort en bedre jobb for å sørge for at pilotene

forsto nøyaktig hva de skulle gjøre i tilfelle flyet oppførte seg

på en uvanlig måte, og hvordan de skulle løse problemet.

Bør passasjerer som skal fly en 737 MAX være bekymret?

Jeg tror ikke det. I USA forstår de hvordan man bruker flyet.

Ingen trodde det var flyet.

Jeg ble spurt om hva dette kunne være i et intervju.

Jeg sa jeg ville bli meget overrasket om det var på grunn av flyets design.

Det var jo en Boeing.

Hele verden visste hva Boeing sto for.

Deres rykte for sikkerhet var enormt.

På det tidspunktet var det ikke nok informasjon til å trekke konklusjoner.

Men så fant de indonesiske etterforskerne de svarte boksene.

Det er to svarte bokser, som forresten er oransje.

Den ene kalles en cockpit-stemmeopptaker,

og den andre kalles en flydataregistrator.

Den registrerer høyde, hastighet, retning og hva gasspedalene gjør.

Tusener av parametere åtte ganger per sekund.

En omfattende oversikt over hva som skjedde på flyet.

FLYDATA, LION AIR JT 610

Flydataregistratoren viste at

det var en feil i angrepsvinkelindikatoren til venstre rett etter avgang.

Det er en sensor på hver side av flyet

som måler nesens vinkel under flygning.

Så snart den defekte angrepsvinkelsensoren sendte feil data til flysystemet,

vibrerte styrespaken på kapteinens side voldsomt

for å advare om en forestående steiling.

Men det var en falsk alarm. Flyet steilet ikke. Det fløy.

Ikke bare vibrerte styrespaken,

men det var master caution -lys,

airspeed disagree -varsler og høyden ble ikke lest riktig.

Det var en flodbølge av distraksjon.

Og på toppen av det, ble flynesen stadig presset ned.

Pilotene kjemper for å tvinge flyet oppover igjen.

Men det skjer igjen og presser nesen ned.

De har en oscillerende kamp.

Jeg husker at jeg tenkte: "Hva får det til skje?"

Det offisielle svaret fra Boeing var:

"Vi ser på det, vi samarbeider, vi vet ikke hva som skjedde.

Våre oppriktige unnskyldninger til familiene." Som forventet.

Dennis Muilenburg, som var styreleder, sa:

"Vi kan ikke kommentere etterforskningen."

Men vi fant ut at bak kulissene sa Boeing at en amerikansk pilot

aldri ville ha havnet i en slik situasjon,

og at det indonesiske mannskapet ikke gjorde alt de skulle gjøre.

Jeg vil ikke si at det var rasistisk, men jeg husker at

de snakket om min manns kvalifikasjoner. De ville vite hvor han tok utdanningen.

Faktisk ble han utdannet i USA.

I den andre uken i november...

Andy Pasztor fra Wall Street Journal her.

...begynte vi å stille spørsmål om utformingen av flyet,

snarere enn håndteringen av flyet.

Jeg håpet å få snakke med deg om 737-etterforskningen.

Vi kunne ikke forstå hva som foregikk.

Hvordan kan én skadet sensor få flyet til å oppføre seg slik?

HOVEDÅRSAKEN ER UKJENT

Til slutt ga Boeing en uttalelse

hvor de hevdet at Lion Air-flyet hadde en feilaktig MCAS-aktivering.

Alle lurte på hva en MCAS var.

MCAS? Aldri hørt om det. Hva er det?

Jeg lette gjennom håndboken. Det sto i forkortelsesdelen.

Hvorfor står det bare under forkortelsene? Hva er dette systemet?

MCAS, eller forsterkningssystem for manøvreringsegenskaper,

er en programvare som er koblet til angrepsvinkelsensorene.

På grunn av flyegenskapene til MAX,

når visse vinkelangrep ble nådd i visse hastigheter,

hadde flyet en tendens til å steile.

Så MCAS ble designet for å automatisk presse nesen ned igjen.

Enkelt konsept. De trengte bare å legge noen linjer med kode

til et eksisterende system.

MCAS ble designet for å fungere i bakgrunnen,

ved hjelp av speed trim -motoren for å dreie den horisontale stabilisatoren litt

hver gang den målte at angrepsvinkelen var for høy.

Det ville forsiktig peke nesen nedover.

Men i Lion Air-styrten, ble en angrepsvinkelsensor ødelagt,

noe som feilaktig aktiverte MCAS,

og den ble aktivert mange ganger.

Boeing sa at mannskapet ikke reagerte som forventet.

De skrudde ikke av systemet.

Det eneste problemet var,

og alle ble perplekse og overrasket da de fant ut av det,

at Boeing aldri hadde fortalt pilotene at MCAS-systemet fantes på flyet.

Hva sa du?

Det var slik jeg reagerte: "Hva?"

Ja.

Hvordan kunne dette skje?

Hallo. Det er Andy Pasztor fra Wall Street Journal.

Har du tid til en prat?

Bra. Jeg ville bare følge opp den siste samtalen vår.

Du var hyggelig nok til å gi meg litt tid...

Etter mange forsøk på å få folk i tale,

fortalte en svært høytstående Boeing-sjef:

"Vi informerte aldri pilotene om MCAS. Vi har aldri forklart det til dem.

Vi ga dem ikke opplæring fordi vi ikke ville overvelde dem med informasjon."

Det overrasket kollegaene mine og meg.

Vi hadde aldri hørt en høytstående Boeing-leder snakke slik.

Boeing hadde alltid tatt stolthet i å være pilotenes forkjemper.

Så vi skrev en artikkel

om at Boeing proaktivt hadde bestemt seg for å ikke fortelle piloter om MCAS.

Nye spørsmål til Boeing i dag.

Wall Street Journal skriver at Boeing tilbakeholdt info

om 737-modellen, ifølge sikkerhetseksperter og andre...

Da det ble klart at dette ikke var en overséelse,

at dette ikke ble utelatt ved et uhell, gikk pilotene berserk.

Vi kunne ikke fatte det.

Og da vi begynte å finne ut mer om MCAS-systemet,

ble det hovedfokuset vårt.

Jeg syntes det var respektløst.

Alle piloter jeg har undervist,

har jeg fortalt at man burde vite alt om flyet.

I denne serien vil vi diskutere forskjellene