Megastructures: Real Madrid Super Stadium

Real Madrid har vundet Champions League flest gange.

Klubben har mere end en halv milliard følgere

og er valgt til det 20. århundredes bedste klub af FIFA.

Nu skal en stor renovering føre klubben ind i det 21. århundrede.

Vi påtog os udfordringen med at skabe en endnu mere monumental arena,

som, udover fodbold, kan være det underholdningscenter, Madrid savner.

En klub, der vil være et globalt forbillede

for verdens bedste hold, må have et ikonisk hjem, som slår alt.

Det nye stadion får en ny stålskal og et foldetag,

en gigantisk 360-graders pointtavle og en underjordisk logistikring.

Og med revolutionerende teknologi kan man dyrke

og opbevare græstæppet under jorden.

Men Real Madrid insisterer på at spille hjemme under byggeriet.

Sådan et krav betyder, at byggeriet bliver meget kompliceret.

Det er vanvittigt, hvis du spørger en projektleder.

Designere og ingeniører må tænke ud af boksen

og låne løsninger fra andre fag for at løse udfordringerne.

Ingen har nogensinde påtaget sig et projekt som dette.

Fem års arbejde i hjertet af EU's næstmest befolkede by.

En hær af arbejdere på en eventyrlig rejse...

- ...der presser dem til det yderste. - Pas på!

Stop, stop, stop!

REAL MADRIDS SUPERARENA

Midt i den spanske hovedstad

indleder Real Madrid en radikal forvandling af deres arena.

Den skal være færdig om tre år.

Det nye stadion vil være omsluttet af metal.

Det får et nyt tag med en udtrækkelig midtersektion.

8000 kvadratmeter kan åbnes og lukkes efter behov.

En 360-graders pointtavle skabes,

4000 kvadratmeter skærme

og en underjordisk logistikring,

der lader lastbiler

og forsyninger nå alle dele af komplekset.

Hver enkelt del af projektet ville være betydningsfuldt, kompliceret

og enormt i sig selv, men i dette projekt føres de alle sammen sammen.

Ansigtsløftningen kræver, at man arbejder under visse begrænsninger.

Meget af det oprindelige stadion og dets 77 års historie skal bevares.

En jernbanespor, der løber under banen, skal omgås.

Og det skal gøres i hjertet af en by med næsten 3,5 millioner indbyggere.

Men den største forhindring er noget helt andet.

En af betingelserne var, at Real Madrid

skulle spille alle hjemmekampe på stadion.

Den første store udfordring er at fjerne det gamle tag.

1200 tons stål, som en håndfuld specialister skal skille ad,

mens de balancerer 70 meter oppe i luften.

Den her, den der og den der skal væk.

Det blæser!

Stop! Det blæser her.

Blæs mig ikke væk. Vinden prøver at blæse mig væk.

Stop, stop, stop!

Okay, op med den.

Det indviklede arbejde tager seks måneder.

Imens angriber nedrivningsholdet det ydre område.

Til sommer er arbejdet i gang i hvert hjørne af stadion.

Her er alle de problemer, vi kan støde på:

Problemer med logistik, teknologi og design.

Vi arbejder på banen, vi arbejder på tribunerne,

vi arbejder på taget, vi arbejder i logistikringen.

Hvis man arbejder udenfor, må man lukke alt af

for at undgå sikkerhedsproblemer. Det er indviklet.

Projektlederne prøver at holde styr på det hele.

Men de aner ikke, hvad der venter dem.

Udgangspunktet er en stor metalkasse, der skal beskytte det gamle stadion

og holde den nye facade og taget.

To enorme spærfag på næsten 180 meter

vejer 2000 tons hver.

Og de kan ikke samles på banen.

Ingen har nogensinde bygget sådan en bygning

uden at kunne arbejde nedefra.

Vi bruger designinnovation og byggemetoder fra store broer.

Delene til høje broer

kan ikke løftes op nede fra jorden. Det er det samme her.

Vi vil sikre os, at det, der skal ske inde på stadion, kan ske.

For det er et fodboldstadion.

Operationen begyndte for flere måneder siden næsten 600 km væk.

503 DAGE

Her fremstilles tagets metalstruktur.

250 skifteholdsarbejdere arbejder døgnet rundt

for at levere 14.000 tons stål på rekordtid.

Men arbejdet er langt fra slut.

Santiago Bernabeu stadion har fire baser som denne.

De er afgørende hjørnesten, der holder hele taget oppe.

Sammenføjningerne skal være perfekte og kræver 250 tons loddemetal.

En svejsefejl i en bærende samling

ville få alvorlige konsekvenser.

Det nye tag vil veje dobbelt så meget som Eiffeltårnet.

Spærfagene er 180 meter lange og vejer omkring 2000 tons stykket.

Projektet kræver to af dem.

Her har vi en model af en fjerdedel af et spær.

Denne værkstedsmodel bruges til at tjekke for fejl.

Men arbejdet er ikke færdigt, før den er installeret på stadion.

I dag er en afgørende dag.

Den sværeste del af monteringen er at føje de to halvdele sammen.

Der er ikke plads til fejl.

Konstruktionen ankom i dele

og blev samlet på hver side af stadion.

Øverst er der kun plads til en håndfuld specialister.

De to 500 tons tunge dele skal placeres perfekt

og uden at optage banen dernede.

Ned. Bliv ved med at sænke.

Ned.

Okay, Fran, bliv der.

Okay, bliv der, Fran. Sæt en bolt i der.

Det er første gang, det er gjort,

og jeg ved ikke, om nogen tør gøre det igen.

Det tager tre dage at montere spærfagene.

Sammen med sin tvillingebror skal den bære hele tagets vægt.

At orkestrere hver enkelt opgave i hjertet af Madrid

er endnu en uoverkommelig opgave i dette projekt.

Projektets logistik er nærmest et helvede.

Hver dag må vi håndtere trafikproblemer,

mangel på opbevaringsplads og plads til installationer.

Mangel på plads til maskiner.

Vi har nok måttet bruge mere end 15 kraner samtidigt.

Ikke kun stationære kraner, men mobile kraner, store mobile kraner

med en kapacitet på op til 800 tons.

Og det hele skal gøres på et meget lille område,

hvor der spilles kamp hver anden uge.

Om få timer skal Real Madrid spille mod Manchester City,

så stadionet skal forvandles.

Rutinen er altid den samme.

Fjern maskinerne og ryd op.

At gøre klar til fansene er en hel dags arbejde.

Det største problem er, at man skal håndtere 80.000 fans,

der kommer til stadion, og opfylde alle sikkerhedskravene.

De fem stationære kraner påvirkes også af sikkerhedsforanstaltningerne.

To timer inden kampstart klatrer kranførerne op

for at dreje kranerne væk fra tribunerne og banen.

- Kran to er på plads. - Okay.

Når man slukker for strømmen, behøver man slet ikke røre kranen.

Nedenunder tilhører stadion fansene i nogle timer.

Real Madrid spiller i Champions League,

verdens vigtigste turnering for klubhold.

Kranførerne bliver oppe, til en time efter stadion er tømt.

Skud på mål! Men den går ud.

Ingen kunne have forudset det,

men rutinen med at skifte mellem renovering og kampe

skal snart få en brat afslutning.

Vi er dybt bekymrede over den foruroligende smittespredning.

Derfor vurderer vi,

at covid-19 kan beskrives som en pandemi.

NEDLUKNING

Renoveringen, der begyndte i 2019,

er sidste side i en 100 år gammel historie.

Byggeriet af stadionet begynder i 1944, så en klub

fra først i det 20. århundrede kan vinde kampe og få flere fans.

Den karismatiske formand, Santiago Bernabeu, støtter projektet,

der senere bærer hans navn.

Det er Europas største stadion med plads til 100.000 tilskuere.

I 1956 begynder klubben at opbygge sit ry

ved at vinde Champions League fem år i træk.

Det er den mest prestigefyldte pokal, en fodboldklub kan vinde.

Real Madrid har ombygget stadion flere gange

for at gøre det mere sikkert og bekvemt.

Siden 2007 har det været en af FIFAs elitearenaer.

I dag, med over en halv milliard følgere,

er det verdens mest populære fodboldklub.

Af de mere end 100 trofæer er de 15 europæiske enestående.

MARTS 2020

Covid-19 rammer Spanien, ni måneder efter byggeriet begynder.

Ligakampe er tilladt, men med tomme tribuner.

Real Madrid spiller på deres anlæg i udkanten af byen.

Men selv det har visse fordele.

Under nedlukningen kan grønsværen bruges til arbejde.

Drømmen om at gøre arenaen til et underholdningsområde,

som kan bruges til flere ting, begynder at tage form.

Hvor man for nylig spillede fodbold, er der nu et enormt hul.

Vi har gravet syv meter ned og mangler 15-16 meter.

Dette hulrum kaldes Hypogeum.

Uden pandemien havde vi ikke kunnet lave Hypogeum, som vi gjorde.

Eller brugt det valgte design.

Her installeres et topmoderne system til at skjule grønsværen.

Således kan stadionet ikke kun bruges til fodbold,

men også til koncerter, messer og alle mulige begivenheder.

Græsset opbevares under jorden på seks paneler.

Automatisk vanding, temperatur- og lys holder det i perfekt stand.

Panelerne kommer kun op på kampdage.

At dele græsset op i seks plader, der sænkes ned i et drivhus,

var en stor udfordring.

Det var aldrig set før. Det var var noget, vi måtte opfinde.

Men det kan løse samme problem på baner rundtom i verden.

Hulrummets vægge kan styrte sammen, så jorden skal forstærkes.

I alt 500 ankre gør, at man kan grave sikkert

ned til 23 meters dybde.

Et andet ingeniørhold har arbejdet i månedsvis på en ringtunnel,

der vil revolutionere logistikken inden i stadionet.

For personalet er det vigtigere end taget.

At kunne krydse arenaen uden at forlade den

er en unik bekvemmelighed.

Intet andet stadion i verden har en indre ring som denne.

Tunnelen gør, at lastbiler og forsyninger kan flyttes frit.

Den forbindes til de forskellige etager med elevatorer.

Lastbiler kan køre ind på banen gennem en tribune, der kan åbnes.

Men det er ikke alt.

Få kilometer væk står ingeniørerne over for endnu en udfordring.

De tester foldetaget.

Spærfagene bevæger sig horisontalt med en vis hastighed.

Men åbningen af stængerne har en vinkelbevægelse,

som er helt anderledes end den horisontale.