Freefall: A Reckoning for Boeing

Бросить вызов крупной корпорации «Боинг»…

Такое случается не каждый день.

Поднимите правую руку.

Клянетесь ли вы говорить правду, только правду и ничего, кроме правды?

Клянусь.

«Боинг» будет бороться с вами до конца.

То есть он фактически требовал от людей нарушать правила и нормативы,

за что их могли привлечь к ответственности,

в том числе уголовной.

Мы вполне могли подвергать риску пассажиров.

Масштаб последствий того, о чём он давал показания,

заставил меня взять паузу.

Джону хватило смелости открыто заявить об этом.

Но я лично тогда подумал,

что это может стоить кому-то жизни.

Джон должен был продолжить давать показания

на следующее утро.

Но в 10:00 Джон так и не появился.

Я позвонил в гостиницу

и попросил соединить с его номером,

но телефон просто звонил и звонил.

Я попросил, чтобы кто-нибудь поднялся и проверил, не спит ли он.

Мне сообщили, что его нет в номере.

Я спросил: «Его пикап стоит снаружи?»

Потом менеджер снова взяла трубку и сказала,

что она вышла к его пикапу и увидела его со стороны пассажирского сидения.

И тогда она позвонила 911.

«Боинг» дал людям еще один повод бояться летать.

Несколько самолетов Dreamliner загорелись.

У «Боинга 777» отказал один из двигателей через пару минут после взлета.

Это дом моих родителей после взрыва в небе двигателя «Боинга 777».

Сто двадцать девять пассажиров эвакуировали. Пятеро пострадали.

…пятьдесят пострадавших. Самолет потерял управление в воздухе.

Один пассажир погиб в результате взрыва.

Это крайне опасные инциденты, и они продолжают происходить.

Когда видишь череду новостных сюжетов и инцидентов,

задаешься вопросом: как «Боинг» вообще еще летает?

СВОБОДНОЕ ПАДЕНИЕ: ДЕЛО ПРОТИВ BOEING

Я всё тот же мальчишка. Задираю голову при звуке самолета. «Ух ты».

Да.

Я всегда любил авиацию.

Мой отец работал с истребителями F-14.

Я бегал к воротам аэродрома и смотрел, как взлетают самолеты.

Я вырос в окрестностях Сиэтла

и всегда думал, что буду работать в «Боинге».

После учебы «Боинг» пригласил меня на работу. Я ликовал.

Это была потрясающая компания.

Если на вас была рубашка «Боинга»,

люди подходили к вам, разговаривали с вами.

Чувствовалась гордость.

Есть зажигание.

Есть отрыв.

Я долгое время был инженером-ракетчиком,

но хотел перейти в авиацию.

Я хотел работать у лучшего производителя самолетов в мире.

За столетие «Боинг» изменил путешествия по всему миру.

…крупнейшая аэрокосмическая компания в мире.

Я гордился тем, что работал в «Боинг». И сейчас горжусь, что я там работаю.

«Боинг» изменил мою жизнь.

Мы росли в бедности.

И наше материальное положение кардинально изменилось.

Работа в компании «Боинг» считалась настоящим знаком почета.

Это «Боинг».

Они строят самолеты

и привержены одной идее:

делать всё не как надо, а чуть лучше.

Компания «Боинг» была уникальна тем,

что при любых разногласиях

последнее слово оставалось за отделом качества.

Они решали, принимать работу или нет.

- Значит, мы готовы? - Да.

Всё, что ты делал, перепроверяла не одна пара глаз,

чтобы убедиться, что всё сделано правильно.

По-моему, это не годится. Точно не годится.

Тогда служба качества была тормозом системы.

В случае проблемы менеджеры останавливали линию.

Руководство поддерживало.

- Пусть подождут, пока не будем готовы. - Да.

И вдруг вся эта атмосфера изменилась.

Каково это — прийти на пост гендиректора…

Каким был первый день в «Боинг»? Что вы увидели?

Мы решили начать с начала,

пересмотреть культуру компании на всех уровнях.

Упадок компании «Боинг».

Во многом он связан с назначением Джима Макнерни на пост гендиректора.

Он казался идеальным кандидатом.

Он получил степень бакалавра в Йеле

и MBA — в Гарварде.

Джим Макнерни выглядел как типичный сенатор США.

ДЖИМ МАКНЕРНИ ГЕНДИРЕКТОР, «БОИНГ»

Джим Макнерни много лет был топ-менеджером General Electric

и протеже, пожалуй, самого влиятельного гендиректора XX века —

Джека Уэлча.

Я, как и многие другие, — живой пример американской мечты.

Джек Уэлч стал первым главой крупной американской компании,

который взял курс на максимизацию прибыли любой ценой.

Он быстро внедрил аутсорсинг,

офшоринг, массовые увольнения.

Лучшее, что можно сделать для сотрудника, оказавшегося среди слабейших 10%, —

сразу оповестить его.

Каждый год Джек Уэлч увольнял в GE 10% наименее эффективных сотрудников.

Люди постоянно боялись потерять работу.

Благодаря этим стратегиям он превратил General Electric

в самую дорогую компанию в мире.

На нее равнялись почти все американские корпорации.

ДЖЕК УЭЛЧ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР, GE

И совет директоров «Боинг» не был исключением.

Я знал,

что хочу чем-то руководить. Я не знал чем.

С приходом Макнерни

«Боинг» полностью перешел на стратегию Джека Уэлча:

прибыль — любой ценой.

К тому же, перед ним стояла задача разработать новый самолет.

Новый 787 еще не построен,

но «Боинг» уверен в его комфорте для пассажиров,

назвав его Dreamliner — «лайнер мечты».

Проектирование и строительство 787-го

оценивалось в 10 миллиардов долларов.

Совет директоров не хотел тратить такую сумму.

НОВОЕ СООБЩЕНИЕ

Источник передал мне внутренние документы.

«Боинг» планировал построить этот самолет за 5 миллиардов долларов,

что вдвое дешевле обычной стоимости.

Boeing всегда славился тем,

что сам проектировал и строил свои самолеты.

Большие изменения начались с 787-го.

Мы узнали, что они передают производство основных частей самолета на аутсорсинг

ради экономии.

Среднюю часть фюзеляжа собирали в Италии.

Крылья и аккумуляторы — в Японии.

Законцовки крыла и детали хвостовой части фюзеляжа — в Южной Корее.

Практически весь самолет собирался на аутсорсинге.

Было очевидно, что это напрямую ударит по безопасности и качеству.

Мы больше не контролировали надежность этих деталей.

Мы принимали то, что присылали, и устанавливали на самолет.

«БОИНГ» ЗАВОД ПО СБОРКЕ

Части самолета стали поступать от поставщиков…

Расчет был на то, что самолет соберут из готовых частей за три дня.

Когда они впервые соединили две цилиндрические части фюзеляжа,

мне прислали фотографию.

Между частями зияла огромная щель.

ЧАСТИ «БОИНГА 387» НЕ СТЫКУЮТСЯ

Выяснилось, что часть поставщиков не справлялась с заказом «Боинга».

Они не могли изготовить те части, которые требовались.

Дальше — хуже.

ОТКЛОНЕНИЯ В КЕССОНЕ КРЫЛА

Слишком много частей самолета отдали на аутсорсинг.

ПРОБЛЕМА В УЗЛЕ КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛА К ФЮЗЕЛЯЖУ

Части не стыковались.

КОШМАР АУТСОРСИНГА

Задержки следовали одна за другой.

ЗАДЕРЖКИ DREAMLINER

«Боинг» решил построить вторую сборочную линию для 787-го,

чтобы нарастить производство.

СИЭТЛ, ШТАТ ВАШИНГТОН

«Боинг» начинал в Сиэтле

и никогда не собирал самолеты где-либо еще.

Именно здесь у «Боинга» были,

пожалуй, лучшие авиастроители в мире.

ПРОФСОЮЗ АВИАСТРОИТЕЛЕЙ

Но большинство из них состояли в профсоюзе.

А Макнерни терпеть не мог профсоюзы.

Для «Боинга» они обходились дороже.

И в 2009 году он говорит,

что будет построена вторая сборочная линия для 787-го в Южной Каролине.

С гордостью говорю, что у нас нет профсоюзов в Южной Каролине,

потому что они нам здесь не нужны.

И снова руководство компании принимало решение не в интересах безопасности,

а ради экономии и корпоративной прибыли.

Что ваши инженеры посоветовали вам сделать,

чтобы вернуть прежний «Боинг» — тот, на котором, мы все выросли?

Мы не будем возвращаться к старому «Боингу».

БОИНГ

Пять, четыре, три…

-…два, один. -…два, один.

Режем!

Когда «Боинг» открывал заводы в Южной Каролине,

авиационной промышленности там не было.

Поэтому у них не было опытных сотрудников.

Им постоянно приходилось отправлять туда специалистов из Сиэтла.

Джон Барнет был одним из них.

ЗАПИСЬ

Когда я только пришел в «Боинг»,

мы как-то стояли компанией и разговаривали о том, кто откуда,

и я сказал им, что я из Луизианы,

И один мой приятель выдал: «Так ты старый болотный пес из Луизианы?»

С тех пор меня прозвали Свомпи.

Я был менеджером по качеству в Сиэтле на протяжении пятнадцати лет.

Я был одним из первых менеджеров,

кого отправили в Чарльстон запускать новый завод Dreamliner.

В мои задачи входило обеспечение правильной сборки самолета.

Он был отличным специалистом по качеству, настоящим авиастроителем.

Мы оба были менеджерами по качеству.

И мы дружили.

Я часто покупал у Джона хвост аллигатора на развес. Он же был из Луизианы.

Я сам южанин. Работа в Южной Каролине позволила мне быть ближе к семье.

Он всегда был шумным и открытым.

Когда он входил в комнату, его сразу все слышали.

Да, Болотный Пес.

Когда я переехал в Чарлстон и познакомился с Джоном Барнеттом,