MF GHOST (MFゴースト)

Ça a été, les vacances ?

Je me suis éclatée et je me suis fait plein de souvenirs.

Je vois. Contente pour toi.

Pour un lycéen, l’été, c’est spécial.

Et sinon, ça a avancé, avec lui ?

Eh bien… je ne dirais pas ça,

mais on s’entend mieux qu’avant cet été.

Ce n’est pas un progrès ?

Dit comme ça, peut-être.

Il se trouve que j’ai un nouveau souci.

Je ne peux pas en parler ici. On pourra en discuter une autre fois ?

On a installé un nouveau système pour les suspensions.

33E TOUR - LA FUSÉE ROUGE

Je t’explique rapidement.

Chaque suspension est équipée d’un petit moteur

qui modifie automatiquement la dureté selon la force G subie.

Tu peux les régler depuis le cockpit,

mais Okuyama l’a déjà programmé en détail,

on n’a pas besoin d’y toucher.

Des suspensions actives…

Il contrôle le roulis et le tangage,

ce qui devrait rendre la voiture plus stable en course.

C’est incroyable.

J’avais bien entendu de légers bruits de moteur,

mais j’ignorais que cette technologie pouvait être montée sur la 86.

Salut ! Me revoilà, Kanata.

M. Aiba.

Vous allez m’assister ?

C’est bien mon intention.

Ça me fait plaisir. Votre présence est rassurante.

Quel soulagement !

Ils se sont réconciliés.

Chers fans, ici Yôji Tanaka, votre commentateur.

Le 5e jour tant attendu est enfin arrivé.

Un rookie cette année

a rejoint le top 3 des Quinze divins.

Vous connaissez déjà tous son nom.

Son apparition a apporté un vent de fraîcheur au MFG,

et ce vent s’est transformé en tornade, brisant l’équilibre de la compétition.

Au classement de popularité, il est 1er devant Sawatari et Aiba.

Au volant de la Toyota GT 86 améliorée,

il s’agit de Kanata Katagiri, le génie anglais.

Il se présente sur Double Lane, endossant les espoirs du monde entier.

Le drone de surveillance se place juste derrière la 86.

Départ dans 15 s !

Depuis qu’il sait que je suis un Ange,

c’est encore plus embarrassant de me montrer dans ce costume.

C’est donc toi, aujourd’hui, Ren.

C’est l’amulette que je lui ai offerte.

Ça me fait tellement plaisir…

Bonne chance. Je t’adore !

3, 2, 1, go !

Le bolide rouge s’élance à une vitesse fulgurante !

Le challenge de Kanata Katagiri a commencé !

Ce pilote n’a probablement qu’une seule chose en tête.

Le record hallucinant établi par Kôki Sawatari, le nº 4.

L’atteindra-t-il ?

Il joue le titre de sprinter de génie. Surpassera-t-il ses limites ?

Il accélère sur le secteur 1, la route à péage !

L’aérodynamique est efficace.

Son châssis est stable, malgré la vitesse.

Il va être rapide.

S’il ne commet pas d’erreur, son temps va aussi tout décoiffer.

Le drapeau d’intérêt se lève déjà !

Il s’approche du virage en S de Benteniwa.

Le piège aquatique l’attend juste avant.

Une cascade coule de la falaise et crée une rivière sur la piste !

La résistance de l’eau est impressionnante.

Un pilote qui ne muscle pas son cou peut se blesser aux vertèbres.

Les pneus n’adhèrent plus.

La voiture glisse sur l’eau.

Le phénomène d’aquaplanage !

Il est passé !

Il passe devant le Bentenniwa avec des pneus mouillés !

On peut le regarder sans crainte sur ces passages.

Il est excellent sur piste mouillée.

Il l’a prouvé sur Ashinoko sous la pluie.

La 86 garde un bon rythme.

Et évidemment, elle bat le record de l’année dernière.

Elle est à 0,1 s derrière le record du nº 4 !

On peut dire sans hésiter qu’il pilote à la même vitesse !

La vitesse moyenne est la plus élevée sur la fin du secteur 1.

À son niveau, on sort facilement à 150 km/h des virages.

D’ici le prochain, son turbo le propulsera à 200 km/h.

Ce n’est pas une ligne droite, mais on roule pleins gaz.

Sur Double Lane, la vitesse moyenne est élevée,

mais il n’y a pas de longue ligne droite.

D’où sa difficulté.

Les amortisseurs absorbent toutes les aspérités de la route.

Ils s’endurcissent quand la masse s’applique.

Ils réagissent au quart de tour.

Vous êtes incroyable, Mister Okuyama.

Plus la voiture est stable, plus je peux tirer profit des pneus.

C’est une arme fatale, sur les circuits routiers du MFG.

La 86 parcourt rythmiquement le secteur rapide.

Son duel serré avec le nº 4 se poursuit !

Le drapeau est toujours levé.

Il quitte bientôt le secteur de la côte

pour passer au secteur du col !

Le dead-heat continue !

C’est ce secteur qui est le plus effrayant.

On garde une vitesse élevée, alors que la piste se détériore.

Contrairement à la route à péage, celle-ci est moins bien entretenue.

Quand on prend un virage à plus de 150 km/h,

on peut rien contrôler

si on se prend une aspérité.

Je doute que même Kanata et Sawatari puissent rouler à fond ici.

Kôki Sawatari et Kanata Katagiri sont d’un tout autre niveau !

C’est un duel au sommet, qui fait fi des autres concurrents !

L’écart entre le nº 4 et le nº 86 est de 0,01 s !

Un obstacle de taille l’attend dans sa course folle.

Après l’explosion due au séisme géant,

les eaux souterraines ont jailli sur la nationale nº 135.

Elles ont formé une cascade

qui a créé deux pièges naturels sur la piste.

Le premier est le piège aquatique sur la côte.

Et le second, sur le col…

Virage rapide à droite !

Lorsqu’il en sortira, il se trouvera face

au célèbre tremplin de Double Lane !

Il a volé super loin !

Jusqu’à la limite de la zone d’atterrissage.

C’est ce qui rend Kanata impressionnant.

Il sait comment prendre ce tremplin alors que c’est sa première fois.

Seuls ceux qui l’ont pris savent à quel point c’est terrifiant.

Le point culminant du saut dépasse de loin la barrière.

On a l’impression de plonger dans la baie de Sagami.

En plus, une falaise s’étend du côté gauche.

On a envie de prendre le côté droit du tremplin,

mais Kanata a carrément rasé le côté gauche.

D’où il tire cette audace sous ses airs doux ?

Il passe le feu et entre sur le secteur 3.

Jusque-là, il fait le même temps que Sawatari.

De nombreux pilotes ont été ralentis par la piste bosselée qui suit,

mais Kanata Katagiri y va sans crainte !

Il dérape à cause d’une aspérité, mais il corrige sa trajectoire !

Quel contrôle !

Que penses-tu du pilotage de Kanata ?

Hein ? Il est comme d’habitude.

Non, il fait même mieux.

Je trouve aussi.

Grâce à l’aéro, la 86 est plus performante.

Et Kanata est en forme.

Pourtant, il prend un peu de retard

sur le nº 4, depuis son entrée dans le secteur 3.

Oh ! Un léger écart de temps commence à apparaître !

Le drapeau reste dressé,

mais il a maintenant 0,03 s d’écart avec le nº 4 !

La course est bientôt finie. Il approche de la ligne d’arrivée !

Pendant les courses précédentes,

quand Kanata était en difficulté,

c’était principalement à cause de sa faiblesse mécanique.

Mais l’écart sur Sawatari a l’air de venir d’ailleurs.

C’est la première fois

que je le vois perdre dans un duel pur entre pilotes.

Au bout du compte, c’est un humain qui conduit.

C’est parce que ce sont deux athlètes de haut niveau

que le moindre changement d’humeur peut se refléter sur leur temps.

Ensuite vient la différence d’expérience.

Sawatari a déjà couru deux fois sur ce circuit.

Pour Kanata, c’est une première.

La ligne d’arrivée est juste devant le nº 86 !

Et il la passe !

Hélas, il n’établit pas de nouveau record.

Il décroche la 2e place provisoire.

Il n’a que 0,032 s d’écart sur le temps de Sawatari !

Ce chrono reste cependant monstrueux.

MF Ghost.

MF Ghost !

Entre Sawatari et Katagiri,

ça sert à rien de sauter loin,

ça n’améliorera pas le temps !