MF GHOST (MFゴースト)

Shun aux stands !

Kanata a perdu pas mal de places. Il se passe quoi ?

Sa boîte de vitesse serait cassée. Sa 2e est morte.

Pas possible !

Si Ogata était le seul mécano, d’accord,

mais avec l’aide d’Okuyama, une erreur aussi basique est impensable.

Qu’est-ce qui t’est arrivé, Kanata ?

25E TOUR - UNE GUÉRISON MIRACULEUSE

Le nº 12, Beckenbauer, est en tête !

Le nº 4, Sawatari, lui colle au train !

Un peu plus loin, le nº 2, Akaba, est en 3e position.

Kôki aux stands ! Du nouveau avec la 86 ?

Encore la 86 ?

Elle a perdu pas mal de places. Elle est 7e.

Toujours pas ? Ça sert à rien d’attendre ?

Changement de plan.

Je vais dépasser le boche tout seul !

On pensait que le nº 2 serait semé petit à petit,

mais il maintient l’écart !

Akaba a sa fierté.

Sur les deux premières courses,

deux voitures inférieures l’an dernier l’ont battu.

Il doit être plus déterminé que quiconque, aujourd’hui.

Après tout, c’est un vrai passionné.

Je ne dois pas perdre du terrain sur les deux premiers,

mais je dois aussi penser à ménager mes pneus.

Comme ma voiture est puissante, mes pneus se fatiguent plus vite.

Pour le moment, je dois aiguiser mes crocs.

Vous m’échapperez pas !

Yanagida me rattrape !

Décidément, t’es bon sur les routes sinueuses.

Mais tu ne me dépasseras pas !

La grande carrure de la Huracán est top pour bloquer, sur ce circuit.

Il utilise le freinage pied gauche dans les virages.

C’est sa technique pour couvrir le manque de couple en 3e ?

Il accélère du pied droit tout en freinant du pied gauche.

Le but est de booster les turbines tout en maintenant une certaine vitesse.

Sur les turbos modernes, il n’y a pas de temps de latence.

Mais selon les circonstances, cette technique peut être utile.

Perso, je n’ai jamais imaginé conduire sans la 2e.

La 2e est notre meilleure amie, sur route.

Je suis admiratif de sa technique.

C’est presque dommage de le dépasser.

Le sanctuaire Kifune se dresse sur les hauteurs,

au-dessus du port de Manazuru.

Minamoto no Yoritomo y aurait prié pour remporter la victoire.

Et à présent,

des samouraïs dans leurs montures d’acier

filent au pied du sanctuaire à coups de pétarades !

Question à Marie, qui vient de terminer le travail.

Quel est ton plus gros souci actuel ?

C’est le fait que je n’arrête pas de prendre du poids.

Je grossis de plus en plus…

Ça pourrait être problématique.

Kanata…

Quelle idiote je fais…

Pourquoi je n’ai pas pu le remercier honnêtement ?

Je vais le fuir encore longtemps comme ça ?

Avec un copain, je serais moins seule et je pourrais maigrir.

Je cherche un petit ami !

C’était Marie, toujours en recherche d’un petit ami.

Laisse-moi t’avertir…

Si tu n’es pas 6e au vote d’automne, tu seras virée, alors courage.

Oh non ! Pas ça !

Moi, j’aime bien son style…

Y a pas de mal à être un peu potelée.

On passe au groupe du 7e.

Les deux Toyota passent le virage d’Aoi.

À partir de là, une douce pente mène jusqu’à la nationale 135.

La 885 met une pression phénoménale sur la 86 !

Oh non !

Cette montée est le pire point faible de Kanata !

En y repensant, j’ai peut-être commis une grave erreur de jugement.

S’il avait des palettes,

si on avait opté pour la Supra…

la blessure de Katagiri n’aurait pas été un gros handicap.

À l’heure qu’il est,

il serait au coude à coude

avec le nº 12 et le nº 4 dans le peloton de tête.

Les stands à Sena !

Dépasse la 86, maintenant ! C’est pas le moment de jouer !

On a rarement l’occasion de voir une technique aussi avancée.

Je l’étudie pour la suite.

Sois sérieux ! Si tu finis à cette place, le boss va t’enguirlander !

Ça va, je sais !

Je le doublerai au prochain virage en T. Terminé !

Je passe devant, mon pote.

La 885 dépasse avec brio la 86 !

Le duel entre les nouveaux va-t-il se conclure ainsi ?

Kanata Katagiri fait de son mieux.

Il se montre très flexible dans les virages

où il utilise le freinage pied gauche,

et il a plusieurs fois rattrapé les voitures

qui l’avaient doublé.

La ténacité dont il fait preuve

me rappelle son professeur, Takumi Fujiwara.

Vous entretenez toujours une relation amicale

avec Fujiwara, le génie malchanceux ?

Oui.

Nous avons mangé ensemble quand il est rentré en fin d’année.

Je voudrais parler de Fujiwara. Je peux ?

Bien sûr, allez-y.

Les fans de MFG aimeraient sans doute entendre des anecdotes.

Takumi Fujiwara est surnommé le pilote de rallye malchanceux,

mais je ne le vois pas ainsi.

Certes, il a eu un malheureux accident

l’empêchant d’obtenir des résultats en WRC,

mais ça ne veut pas dire pour autant qu’il est malheureux.

Le bonheur n’est pas un résultat.

Je pense qu’on l’obtient tout au long de la vie.

Au premier abord, Fujiwara est d’un caractère réservé,

on a du mal à lire en lui.

Mais il cache une volonté à toute épreuve.

À seulement 20 ans, il a eu le cran

de partir seul en Angleterre, sans argent ni contacts.

Il bredouillait à peine quelques mots d’anglais.

C’est vrai qu’il faut être téméraire.

Mais grâce à sa volonté inébranlable et sa passion,

il a conquis le cœur des Anglais.

Une fois derrière le volant et en pleine course,

il dégage un charisme qui envoûte son entourage.

Il a poursuivi ses rêves sans faillir, ce qui a fait de lui un homme heureux.

De toute façon, ce n’est pas aux autres

de juger si on est heureux ou pas.

La course de la vie dure jusqu’à notre mort.

Si dans nos derniers instants,

on peut se dire qu’on a été heureux, alors c’est tout ce qui compte.

Takumi Fujiwara sera toujours un guerrier,

et il reste aujourd’hui mon plus grand rival.

Contre lui, je ne veux pas perdre.

C’est un homme que j’envie.

Est-ce que M. Fujiwara se porte bien ?

Bien sûr, il va très bien.

Pour l’anecdote, l’an dernier, il s’est marié en Angleterre.

Ah bon ?

Eh bien, en voilà une bonne surprise !

Si je peux demander, comment est son épouse ?

Elle est blonde ?

Elle est japonaise.

Elle l’a soutenu pendant sa rééducation,

et c’est une athlète originaire comme moi de Saitama.

Elle a participé au Japan Golf Tour, elle est assez connue.

Comment s’appelle-t-elle ?

Je vais m’arrêter là, je pense.

Si je continue, ils vont me remonter les bretelles.

Maintenant que j’y pense, Fujiwara m’a dit une chose, l’an dernier.

Il y avait un pilote prodigieux parmi ses élèves,

et il voulait le faire participer un an au MFG.

Un an et pas plus ?

Oui.

Voilà qui est inquiétant.

Kanata Katagiri est déjà indispensable au MFG.

Durant les prochaines années,

il devrait être

une source d’exaltation pour tous les fans de la compétition.

Bien, retour à la course,

et au groupe du 6e sur la ligne droite Midnight.

La Toyota GR Supra ne cède rien face à la BMW M4 de 500 CV !

Le jeune Moroboshi met la pression à Yanagida, le nº 6 !

Ils approchent de l’Eau rouge, le passage le plus dur du circuit !

Je vais t’avoir ! Tu es à moi !

Il attaque de l’extérieur ? Il me sous-estime !

Il prend l’extérieur ?

Je ne fais qu’imiter Kanata Katagiri !

Même si c’est loin d’être parfait.

Il y va !

Il passe devant le nº 6 !

Le nouveau qui a impressionné Akiyama commence enfin à se distinguer !

La voiture nº 3 n’est pas loin.

Sena Moroboshi se démarque à la place de la 86 à la traîne !

Cette fois-ci, Kanata Katagiri est éclipsé !

Te fous pas de lui ! Tu sais rien de ce qui se passe !

Si Kanata n’était pas blessé,

ce type ne lui arriverait pas à la cheville !

Kanata a établi un record au troisième jour de qualification.

Quand il peut rouler comme ce jour-là,

mon partenaire est un authentique sprinter de génie !

On passe à la 86 et au nº 13 !