MF GHOST (MFゴースト)

Rongeant leur frein,

les quinze pilotes fixent leur drone.

Ils attendent le feu vert !

Le nº 16, la dernière voiture, passe enfin la porte !

Le feu passe au vert !

Ils exécutent un superbe départ !

Il n’y a pas de pagaille !

Les Quinze divins forment déjà une longue colonne !

Le nº 4, Sawatari, se lance dans une attaque agressive,

alors que ses pneus sont encore froids !

Il a dû opter pour cette stratégie.

Il commence la bataille avec un départ en trombe.

On reconnaît bien là Sawatari, ce pilote qui ne craint pas les risques.

Ce pari lui réussira-t-il ?

Ça suffit. Je ne veux pas en voir plus.

Reste encore un peu, chérie.

Nos enfants font de leur mieux, là-bas.

Un parent ne devrait pas fuir.

Nos enfants ?

C’est vrai…

Kana et Ren sont mes chers enfants.

Le nº 4 mène légèrement.

Voyons ce que le 2e et le 3e vont faire !

Ils arrivent au piège aquatique !

Le nº 4 s’élance !

La hauteur des éclaboussures démontre sa vitesse d’entrée !

Oh non ! Le nº 4 part en dérapage !

Ses pneus mouillés n’adhèrent pas assez !

Redresse-toi, Sawatari ! Espèce d’idiot !

Le nº 4 part en tête-à-queue ! Je prends quel côté ?

Droite ou gauche ?

À droite !

Mistake !

Le nº 4 fait un tête-à-queue !

Le nº 12 et le nº 86 sont bloqués et font de même !

C’est du jamais-vu dans la compétition ! Incroyable !

35E TOUR - LE TRAIN INARRÊTABLE

Les trois premiers aux qualifs sont arrêtés au milieu de la route !

Ils ont évité la collision de peu,

mais leurs rivaux les dépassent !

Il y a de la place entre la Lamborghini et l’Alfa rouge.

Tu l’as vu, non ?

Vas-y, Katagiri !

Le nº 86 et le nº 12 reviennent en course !

Ça s’est fait en un éclair ! Ils ont dérapé, collés l’un à l’autre !

La manœuvre était remarquable.

Il y avait un espace entre le nº 3 et le nº 18,

et ils ne l’ont pas raté.

S’ils avaient hésité, ils n’auraient pas pu repartir.

Ils risquaient une collision avec le nº 18.

Comme ils ont agi avant le délibéré, j’ai eu des sueurs froides.

Ils ne recevront pas de pénalité.

Le nº 12 a fait demi-tour en frôlant le nº 86,

comme s’il était certain qu’il allait repartir.

Le fait que les deux voitures

ont une transmission à trois pédales y a été pour beaucoup.

Le nº 4, avec ses deux pédales, ne pouvait pas réagir aussi vite.

Le nº 4, Sawatari, parti en pole position,

se retrouve bon dernier !

Une erreur pareille était impensable, chez lui.

Que s’est-il passé ?

À la sortie du piège aquatique,

il a accéléré un peu trop tôt.

Ses pneus mouillés n’ont pas voulu adhérer à la route.

Le piège aquatique étant situé

peu de temps après le départ,

les pilotes n’ont pas le temps de se calmer,

entre le stress et le pic d’adrénaline.

Ah ! Kô !

Il avait la tête ailleurs pendant notre rencard, hier.

Il n’avait même pas fini de déjeuner.

Dans un état d’esprit normal, ça ne serait pas arrivé.

C’est dû à la pression du départ en pole position.

Il luttait contre la pression.

Mon pauvre chéri.

Je te réconforterai plus tard, alors reviens-moi sain et sauf.

J’ai bien ri.

Il faut toujours que je fasse une boulette.

La pression est retombée d’un seul coup.

Je me sens bien, comme si on m’avait exorcisé.

J’ai plus qu’à dépasser les autres.

J’ai déjà le bonus de la pole position.

Celui des dépassements me rapportera encore plus.

Tu vas voir, Sana !

Je t’achèterai ce que tu veux !

La colonne des Quinze divins arrive au virage du secteur 2.

Vérifions le classement actuel.

En tête, le nº 885, Moroboshi.

En 2e, le nº 624, Emma Greene !

En 3e, le nº 2, Akaba. En 4e, le nº 9, Aiba.

En 5e, le nº 6, Yanagida.

En 6e, le nº 1, Ishigami.

En 7e, le nº 13, Maezono.

En 8e, le nº 2, Ôishi.

Et en 9e, le nº 86, Katagiri !

En 10e position, le nº 12, Beckenbauer.

Ces deux pilotes ont largement la possibilité de remonter.

Ils n’ont certainement pas abandonné.

Les fusées rouge et blanche

en ont sous le capot !

En 11e, le nº 18, Kitahara.

En 12e, le nº 5, Sakamoto.

En 13e, le nº 8, Tyler.

En 14e, le nº 16, Yashio.

Et enfin, juste derrière lui se trouve le nº 4 !

Par chance, il a pu repartir sans dégâts sur sa voiture.

C’est Kôki Sawatari, l’un des trois Mousquetaires du MFG !

Voyons combien de places il pourra récupérer !

J’ai la tête vide…

Je n’ai plus de meneur pour me guider…

Les stands à Sena ! Ménage tes pneus ! Il y a six tours !

Calme-toi !

Plus facile à dire qu’à faire !

Je ne sais pas comment imposer le rythme.

Comment je roule ? Je suis lent ?

Non. Aie confiance !

Je ne suis pas lent ?

Alors que l’Aston Martin me colle au train ?

Le monde entier me regarde rouler en tête.

Pour l’honneur de Gunma, je dois piloter comme il faut !

Étrange.

C’est facile de piloter derrière le nº 885.

Ses méthodes ressemblent à celle de M. Fujiwara.

Ça doit être son rythme.

Je peux le doubler quand je veux, mais je peux aussi observer.

La course commence à peine. On a le temps.

Je vais patienter.

Je sais que Kanata va remonter.

C’est toi que je veux affronter, Darling.

Les Quinze divins parcourent le secteur 2 et sa zone boisée.

Des voitures aux gros nombres occupent les deux premières places.

Mener le peloton de tête induit beaucoup de stress.

La tâche risque d’être lourde pour le jeune Moroboshi.

Cette situation joue peut-être en faveur de Kanata.

Ses deux plus grands rivaux sont derrière.

Et le peloton de tête est occupé par des rookies.

C’est une chance pour lui.

Il peut encore remonter.

On peut le voir comme ça, mais tu oublies un détail.

Beckenbauer, le roi absolu,

se trouve juste derrière lui.

La Supra jaune fluo et l’Aston Martin vert foncé brillent !

La Ferrari rouge les suit de près !

Le peloton de tête coloré approche du tremplin.

J’ai une question pour vous, M. Sudô.

Dans le monde de la course, les sauts sont assez rares,

mais on en voit souvent en rallye, sur les routes montagneuses.

Pouvez-vous nous faire une analyse en votre qualité de pilote de rallye ?

Je vois. D’accord.

En l’occurrence, le tremplin est artificiel.

Il diffère un peu des tremplins naturels,

mais la base reste la même : le contrôle de la posture avant le saut.

Il ne faut surtout pas décélérer avant.

La voiture retomberait vers l’avant, perdant tout équilibre.

Le freinage au virage suivant s’en verrait retardé,

et la voiture pourrait sortir de la piste.

Le plus important est de maintenir une trajectoire droite.

Avec un mouvement de lacet en l’air,

la voiture se déporte à l’atterrissage, et en cherchant à le corriger,

on risque de sortir de la piste et de déraper.

Ne pas tourner le volant, ne pas freiner,

et accélérer à moitié, c’est la base.

Plus je vous écoute, plus ça me semble ardu et dangereux.

C’est complexe sur le papier,

mais ces quinze pilotes pallient cela par leur talent.

Le peloton de tête s’apprête à sauter !

Le tremplin l’attend !

Les bolides volent dans les airs !

Quel spectacle sur le célèbre tremplin de Double Lane !

On ne voit une course pareille nulle part ailleurs !

Deux des favoris se trouvent ici.

Le nº 12 colle au train du nº 86.

L’Allemand met la pression sur Kanata Katagiri.

Voilà bien le problème.

Avec Beckenbauer derrière, Katagiri ne peut pas bouger.

Il ne peut pas tenter de dépassement.